Италия от Shabare или Итальянские записки.

Забавно, что Паваротти потребовалось некоторое время, прежде чем тот полностью осознал его настоящее предназначение. С детстве он мечтал стать учителем физкультуры и, повзрослев, поступил в педагогический колледж в Модене, тот самый, где несколько лет спустя учился и Франческо Гуччини, ещё один из наиболее представительных и популярных итальянских авторов-исполнителей, дебют которого состоялся немного позже Лучано, в 1967 году с альбомом Folk beat n. 1, хотя свои первые рок-н-ролльные песни он написал еще в 1959 году, и за свою долгую карьеру который выпустил более двадцати альбомов песен. Ну, а Лучано, окончив обучение пошёл преподавать в начальную школу, где отработал чуть больше года, о чем часто вспоминал на своих концертах и охотно рассказывал о своём опыте. Продолжение следует... Foto dal web

Лучано Паваротти, как мы уже говорили, родился 12 октября 1935 года в большом многоквартирном доме на окраине Модены, небольшого города на севере Италии, в семье пекаря Фернандо Паваротти, который увлекался лирикой, обладал благородным голосом и пел в любительском хоре небольшого объединения непрофессиональных хористов "Corale Gioachino Rossini". Его мать, Адель Вентури, работала на табачной фабрике. Интересно, что маленького Лучано и его сестру, которая родилась пятью годами позже, приписали к приюту для кормилиц, созданный специально для работниц табачной фабрики. Всем молодым работающим там матерям было запрещено кормить детей грудью, из-за вредности работы с табаком, который, как считалось загрязняет грудное молоко. Каждая кормилица кормила грудью троих детей. Видимо кормилица Лучано обладали чем-то особенным, потому что Мирелла Френи, тоже дочь работницы табачной фабрики, жила вместе с будущим тенором станет великой сопрано и его партнёршей, в незабываемой опере «Богема». Они считались приемными братом и сестрой, у них всегда были самые тёплые отношения, судьба, соединившая этих малышей под сенью фабричного приюта и, казалось бы, обычной женщины, дала миру двух великих артистов. Продолжение следует... Foto dal web

Шестьдесят лет назад, 29 апреля 1961 года, Лучано Паваротти дебютировал в опере «Богема» в Муниципальном театре Реджо-Эмилии, исполнив роль Родольфо. Эта дата стала незабываемой для тогда еще 25-летнего тенора. С этого момента началась карьера Великого Лучано, на протяжении 40 лет являвшегося одним из ведущих послов итальянской культуры во всем мире, несущего свою неподражаемую интерпретацию арии "Nessun dorma" из Турандот, как гимн великолепному бельканто, превратив его в музыкальный символ целой эпохи. Он обладал не только феноменальным вокалом, но стал и уникальным проводником классической музыки в массовое сознание, изменив навсегда облик оперного исполнения и открыв двери традиционных театров для новой, многогранной аудитории. Вероятно, это самое простое совпадение, но мне хотелось бы обратить внимание, на одну забавную вещь: день рождения Лучано Паваротти, 12 октября, совпадает с другим очень важным днем ​​для Италии - в тот же день Рим принял гимн Мамели в качестве своего национального гимна, звучание которого, как и "неземной голос Лучано" с 1946 года представляет итальянскую идентичность. Он бесчисленное количество раз появлялся на телевидении и выступал на концертах под открытым небом, стадионах и аренах: его эклектичная карьера охватила широкий спектр музыкальных направлений. Его непроходящий успех был обусловлен двумя основными элементами: во-первых, его необычайно мощным голосом с удивительно уникальным тембром, и во-вторых, его исключительной, лучезарной личностью, сумевшей соединить лирическую музыку с современными тенденциями. Многие критики и коллеги пеняли его за это, но всенародная любовь, которую он заслужил по праву, увековечила его имя ещё при жизни. Продолжение следует... Foto dal web

Эта модель пользовалась долгой популярностью за рубежом. В Польше он стал называться Polski Fiat 125p, и к 1991 году было выпущено почти 1,5 миллиона экземпляров. Он также был доступен в Аргентине, Югославии, Чили, Южной Африке, Колумбии и Новой Зеландии. Интересно, что сегодня что 125, что 124 можно увидеть на дорогах Италии, а внимание молодых привлекает спортивная версия Fiat 124 Sport Spider выпущенная в 1970 году, которая, кстати говоря, до сих пор стоит очень приличных денег. Впрочем, это и не удивительно, ведь Спайдер полноправно считается настоящей легендой с самого момента его почаления по настоящий день. На протяжении своей долгой истории он постоянно эволюционировал, оснащался задним приводом, зависимой задней подвеской и усилителем тормозов в стандартной комплектации, а также дисковыми тормозами на всех четырех колесах, прерывистыми стеклоочистителями, управлением фарами на рулевой колонке, радиальными шинами и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Даже в этом отношении это был очень современный автомобиль, которому суждено было определить целую эпоху. Дизайн сразу бросался в глаза благодаря элегантности отделки; экстерьер был современным, сдержанным и хорошо сбалансированным. Передняя часть была компактной и плоской, облегченной за счет углубления, в котором располагались две передние фары. Не смотря на солилный возраст, он до сих пор воплощает в себе все, что ищет ценитель классических автомобилей, и особенно кабриолетов Fiat, и тем более в этой чрезвычайно редкой и фантастической первой серии, разработаный не менее знаменитой фабрикой по производству кузовов Pininfarina.

Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определен Fiat 124, получивший, как мы говорили, в 1967 году премию в Женеве "Автомобиль года", получивший, затем универсал FIAT 124 famigliare и «люксовый» вариант – автомобиль №2. Им как раз и должен был стать Fiat 125. Вскоре в СССР привезли несколько 124-х, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Сибири, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге, а также на не до конца достроенном полигоне. В результате, претерпев около 800 изменений, родился FIAT-124R (Russia), заметно отличающийся от оригинального «итальянца». Впрочем, из-за достаточно сильной разницы в агрегатной базе 125-го фаита - машины не были унифицированы, и рисовались на двух абсолютно разных базах - представители СССР настояли, чтобы в Италии вместо предлагаемой люксовой 125-ки сделали "более комфортную версию 124-го". Так и получилось, причём машин в итоге сделали сразу две — Fiat 124 Speciale и немного похожий на него внешне, но всё-таки заметно отличавшийся деталями отделки ВАЗ-2103. Впрочем, выпуск этой модели продолжали и в самой Италии, а в 1968 году появилась настоящая звезда: Fiat 125 Special. Более спортивная и утонченная эволюция. Мощность увеличилась примерно до 100 лошадиных сил, коробка передач стала 5-ступенчатой, а максимальная скорость достигла 170 км/ч. Торможение также было улучшено за счет двухконтурной системы и механического корректора тормозов. Рулевой механизм был изменен и теперь использовался совместно со спортивной моделью Fiat Dino Coupé, а радиальные шины стали стандартными. Это был успешный автомобиль. Даже Джанни Аньелли, владелец и руководитель фабрики, часто ездил на нем. Интерьер стал более изысканным: сиденья из более качественной ткани (не Skai), более короткий рычаг переключения передач, багажник с подсветкой и улучшенная звукоизоляция. В 1970 году базовая модель Fiat 125 была снята с производства, осталась только модель 125 Special, обновленная спереди и сзади. Задние фонари стали горизонтальными, улучшена отделка салона, а также появились дополнительные опции, такие как обогрев заднего стекла, электронное зажигание, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач GM, легкосплавные диски и кондиционер. Продолжение следует... Foto dal web

Апогеем этой истории стала странная авиакатастрофа, в которой погиб Енрико Маттеи. Говорят, что его предупреждали о готовящемся покушении и советовали перенести вылет, но он спешил на важную встречу и не желал останавливаться из-за каких-то предупреждений. Его ждали дела. 27 октября 1962 года в16:57. Двухмоторный самолет Morane Saulnier вылетает из аэропорта Фонтанаросса в Катании в направлении Милано Линате. На борту, помимо основатель и президент (Национальное агентство по углеводородам) там присутствуют пилот Ирнерио Бертуцци и американский журналист Уильям Макхейл, глава римского офиса Time-Life. В 18:57, во время снижения над муниципалитетом Баскапе, с борта самолета поступило последнее сообщение: «Достигнута высота в две тысячи футов», после чего сигнал пропал. Дело о происшедшей катастрофе до сих пор открыто и пополнилось новыми важными документами после громких признаний во время судебного процесса одного из боссов сицилийской Коза Ностры Томмазо Бушетта. Об Энрико Маттеи, я думаю, мы обязательно поговорим в следующих циклах наших рассказов. Ну а сейчас можно добавить только то, что несмотря на столь печальное событие, и потерю одного из главных участников переговоров, дипломатические-экономические отношения между нашими странами обрели крепкую основу. 16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Продолжение следует... Foto dal web

В то время итало-советские отношения уверенно укреплялись. С конца '50-х годов итальянским концерном ENI велись переговоры по поставке нефти из Союза в Италию. Энрико Маттеи, тогдашний президент нефтяной компании, хорошо зная шаткую ситуацию вокруг Суэцкого канала, чтобы обезопасить стабильность поставок сырой нефти для своей страны инициировал переговоры с советской стороной. Впрочем, торговые соглашения и раньше были заключёны между нашими странами, но Италия, держась определенного нейтралитет, особо не офишировала их. Несмотря на это, давление со стороны "семи сестер", как называл сам Маттеи компании «Иранского консорциума» - BP, Mobil, Shell, ARAMCO, Esso, Chevron e Gulf Oil, было колоссальное. В итоге, решившись избавиться от их влияния, он идёт на сближение с Москвой. Первые контракты были подписаны в 1958 году, когда в обмен на поставки дешевой сырой нефти была достигнута договоренность о продаже материалов для строительства нефтепроводом. Затем первый важный открытый был сделан в 1960 году, когда президент Италии Джованни Гронки стал первым западным главой государства, посетившим советские учреждения. Среди различных дискуссий, состоявшихся в Москве в феврале, одной из центральных тем стало новое масштабное сотрудничество между компанией Eni и СССР, которое вскоре привело к заключению множества выгодных торговых соглашений, включая соглашение о поставке сырой нефти с Урала в обмен на итальянские нефтяные танкеры, построенные компанией Fincantieri. Впрочем, последнее соглашение сорвалось из-за жалоб Североатлантического совета в рамках НАТО. Действительно, дружественные торговые отношения СССР со страной Западного блока были особенно неудобны для американских и британских союзников, как и личное уважение, которое Хрущёв и другие советские лидеры испытывали к Маттеи. Некоторые письма, отправленные американским посольством в Государственный департамент, свидетельствуют о том, что Маттеи, обладая властью благодаря связям с Гронки и контролю над прессой, представлял собой препятствие для реализации американских интересов в Италии и начинал восприниматься как опасный конкурент американской нефтяной промышленности. Продолжение следует... Foto dal web

В СССР свободно продавать машины в частные руки стали с 1948 года. 1 сентября на Бакунинской улице в Москве открыли первый автомагазина "Автомобили", который сразу же стал популярным среди москвичей и гостей столицы. Это своеобразный был ГУМ для мужчин, туда ходили посмотреть на новинки - "Победу" , ЗИМ и Москвич-400, совершить покупку желаемого автомобиля или записаться на нее, изучить ассортимент запасных частей и шин. Впрочем, как мы поняли, в начале 1950-х выбор оставался невелик: в продаже предлагались относительно доступные «Москвичи», дорогие «Победы» и представительский "ЗИМ". К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть неумолимо нарастающий спрос. Тогда родилась идея о строительстве нового масштабного производства "народного автомобиля" , которое должно было бы удовлетворить поступающие запросы и, кроме того, могло бы обеспечить потребность внешнего рынка, улучшив тем самым экспортные позиции страны. В связи с нехваткой в те годы соответствующих технологий, разработка полностью нового автомобиля собственными силами потребовала бы слишком много времени и ресурсов, а СССР уже заметно отставал от Запада в автомобилестроении. Тогда было решено создать производство совместно с одной из давно функционирующих автомобильных фабрик дружественного коммунистического блока. Кроме итальянской Fiat среди претендентов были также французская Renault, немецкий Volkswagen и союзнический американский General Motors, но выбор, все таки, пал на туринскую фабрику, которая в отличие от других компаний, предлагавших организовать лишь сборочное производство, Fiat была готова построить завод с нуля и передать его советской стороне. Итальянцы согласились также предоставить всю техническую документацию и обучить советских специалистов. Впрочем это решение было принято и по политическими соображениям - итальянское правительство уже сотрудничало с Советским союзом в других областях, да и первая попытка наладить производство автомашин уже было а предпринята в 1956 году когда Fiat предложила Москве наладить в СССР лицензионное производство своей малолитражки Fiat 600. Продолжение следует... Foto dal web

22 апреля 1967 года итальянская компания Fiat представила свою новую модель 125. После практически сразу  "выстревшей" модели 124 туринская фабрика занялась разработкой новой модели, способной стойко держать возрастающую конкуренцию на автомобильном рынке.  Разработанная по заказу руководства, обеспокоенного возможным резким падением продаж, и внедренная в производство всего за 18 месяцев итальянским инженером Данте Джакоза - создателем уникальной и всенародно любимой Fiat 500, она стала интересным решением назревшей проблемы известного туринского завода.  Такая спешка была вызвана ростом все более современных и мощных конкурентов, способных перетянуть на себя все внимание от созданных годом раньше 124, годом позже вошедшую в историю, как автомобиль года, и Fiat 1500, воплощенную в американском стиле с мягкими изгибом боковых линий. Несмотря на ударные темпы, проект был предоставлен на 3 месяца раньше срока, вертуозный ум Джакозы сумел воплотить в жизнь мечту многих итальянцев, и на выходе получилась машина,  олицетворявшая собой эпоху элегантности и производительности в истории автомобилестроения. Благодаря своему захватывающему дизайну и новейшим характеристикам, она завоевала сердца многих автомобилистов в Европе и за её пределами. Нам же 125 может показаться очень знакомой, ведь заменив её передние фары на круглые она как две капли воды становится похожа на нашу трёшку Жигулей. И действительно, эта модель, вместе с 124 во второй половине 60-х годов прошлого века была предложена итальянской фабрикой для выпуска на только что стростроенном автозаводе в Тольятти.  Продолжение следует... Foto dal web

Можно много писать про Рим. Про этот прекрасный вечный город, который каждый раз завораживает зрителя своим могуществом, историей, грацией, неописуемой красотой, помпезностью, и в тоже время каким-то невероятным спокойствием и величием, знают все. Гладя на него со смотровых площадок, он кажется чем-то нереальным, какой-то другой реальностью, другим миром. Его пейзажи гипнотизируют, убаюкивают, и в дневном круговороте ты совершенно не замечаешь всей кутерьмы вокруг, шума машин, сигналов клаксонов, криков продавцов, восхищенных возгласов туристов. Ты остаешься один на один с ним, с этим древнем существом, которое вызывает в душе чувства смятения, трепета и умиротворения одновременно. Теплый весенний ветерок ласкает лицо, как будто Он нежно поглаживает тебя по щеке и шепчет «все хорошо, ты дома». Боже, сколько важных событий принес в этот мир Рим. Сколько важных дел сделал, сколько пережил побед и поражений, сколькому научился сам и научил других. Сколько создал шедевров, скольких принял, дав вторую родину. Какими жил историями. Сколько постиг разочарований и сколько даров преподнес нам. А что, если бы 21 апреля 753 года до нашей эры, 2 779 года назад, один из близнецов, найденных на руминальном холме, не основал бы там Урбе.. А что, если бы все-таки не Ромул, а Рем удостоился бы привилегии основать город… А что если вообще не нашли бы на Палатине этих двух братьев, которых вскормила знаменитая волчица… Вопросов огромное множество, ответов малая толика. Чем больше изучаешь страницы его истории, тем больше понимаешь, что о нем не знаешь ничего. Какое настоящее имя его? Roma? Amor? Или может Remoria? В честь кого он назван? В честь основателя Ромула, в честь речного божества? А может в честь этого самого руминального холма? А может в честь бога покровителя, или это была богиня? А правда ли Рем был убит братом из-за зависти, когда нарушив установленный Ромулом порядок, переступил стену города? А может он был принесен в жертву? Многочисленные легенды ходят про Рим. Многими тайнами окутан он. Много секретов таит он на своих форумах, площадях и улицах, в своих палаццо и церквях. Сколько интриг, убийств, обманов и жестокостей повидал он. Сколько законов и правил создал он, которым мы следуем до сих пор. Сколько дорог проложил он, по которым и сегодня передвигаются миллионы людей по всей Европе и не только. Сколько великих людей воспитал и выучил он. Сколько эмоций подарил он людям. Дай бог ему еще много-много лет жизни и благополучия. Auguri, Roma! La citta piu bella der monno! Foto dal web

Доменико Фонтана, по окончании работ добившись успеха и славы, преодолев инженерные трудности, которые пугали самого божественного Микеланджело, стал официальным папский архитектором. Занимался урбанистикой и создал немало великолепных произведений искусства и архитектуры. Среди прочих наград ему было присвоено звание рыцаря Ордена Золотой Шпоры, заслужив таким образом от коллег прозвище «Рыцарь Шпиля». Свои знания статики, вызвавшие в то время всеобщее изумление, он позже использовал при возведении трех других древних обелисков на площади Пьяцца дель Пополо - Обелиск Фламинио, на площади Санта-Мария-Маджоре - Обелиск Эсквилино и на площади Сан-Джованни ин Латерано - Обелиск Латерано. Генуэзский мореплаватель, в свою очередь, кроме привилегии на бессрочную монополию на поставку пальмовых ветвей Ватикану, в качестве дополнительной награды, был возведён Сикстом V в звание почетного капитана папской гвардии с предоставлением ему права поднимать папский флаг на командуемом им судне. Он также получил широкое признание в родной Лигурии, его именем была названа площадь в самом сердце приморского городка Сан Ремо, которая по вечерам до сих наполняется народом и погружается в бурлящую атмосферу праздника, напоминающую триумф генуэзского моряка Бенедетто Бреска на Сан Пьетро. Некоторые ученые ставят под сомнение историческую достоверность этого события из-за полного отсутствия документов по этому вопросу, но это только больше придаёт ей романтики и подпитывает окружающую его особую легендарную ауру. Впрочем, одним из доказательств правдивости этой истории является мемориальная фреска, которую можно увидеть над вторым окном Сикстинской библиотеки в Ватикане. Есть и другое свидетельство, описанное после долгих исследований санремским историком Андреа Гандольфо в своей книге «Жизни выдающихся жителей Сан Ремо», которое подтверждает подлинность привилегии поставки пальмовых ветвей: "когда Джакомо Бреска, потомок Бенедетто, прибыл в Рим с грузом указанным, то встретил Папу Пио VII с группой детей, каждый из которых держал в руках искусно сплетенную пальмовую ветвь из западной Лигурии. Понтифик в знак благодарности распорядился положить две из них в свою карету и по этому случаю подтвердил нашему согражданину древнюю привилегию, предоставленную более двух столетий назад храброму моряку, произнесшему знаменитый возглас на площади Святого Петра." Ну, а выражение «Воду на канаты!» стало универсальным термином для описания принятия единственного правильного решения о незамедлительном вмешательстве с проявлением смелости и интеллекта для разрешения критической ситуации.

Дело это оказалось настолько прибыльным, что род Бреска до сих пор является официальным поставщиком ватиканского двора. Так обелиск был установлен на новом месте, на его вершину поместили вновь отлитый бронзовый шар с крестом, а внутрь шара положили частичку креста Христова, привезенного в Рим святой Еленой, матерью императора Константина. А на постаменте, у основания обелиска, где раньше красовались надписи, восхвалявшие Августа и Тиберия, появилась другая, выражавшая благодарность папе Перетти за его старания: ECCE CRUX DOMINI — FVGITE — PARTES ADVERSAE — VICIT LEO DE TRIBV IVDA: "Вот крест Господень — бегите — враждебные силы — победил Лев из колена Иудина". Что означает "Обелиск, посвященный древними нечестивому поклонению и очищенный от нечистых суеверий, теперь более справедливо и радостно посвящен Сикстом непобедимому Кресту". Теперь он скорее похож на указующий перст, обращенный в небо, напоминая о том, что судьба каждого человека находится в Доме Господнем. Занятно, что несмотря на все сверхчеловеческие усилия Фонтаны и всех, кто участвовал в разработке и осуществлении этого грандиозного проекта, обелиск оказался смещенным относительно фасада базилики на 4 метра. Хотя, впрочем, это произошло не совсем по ошибке архитектора, а скорее из-за того, что новый фасад собора Святого Петра был построен несколько позже другим архитектором, Карло Мадерно при папе Павле V Боргезе. Во второй половине XVII века обелиск получил великолепное обрамление, созданное Джанлоренцо Бернини из двух рядов колоннад, состоящими из 284 колонн и 88 столбов, поддерживающих непрерывный архитрав, увенчанный 96 мраморными статуями. А в 1817 году у подножия монолита на поверхности площади Святого Петра искусными мастерами были созданы солнечные часы и роза ветров, разработанные ватиканским астрономом Монсеньором Филиппо Луиджи Джильем. Продолжение следует... Foto dal web