Игорь Вейдер

❗️Интересный факт! Ленинград мог стать местом проведения зимних олимпийских игр😢 🔹В феврале 1986 года президенту Международного олимпийского комитета Хуану Антонио Самаранчу вручили официальную заявку на проведение XVII зимних Олимпийских игр 1996 года и Ленинград стал официальным кандидатом. 🔹Но история сложилась иначе. В 1996 году никаких зимних Олимпийских игр не было вовсе, потому что с 1994 года их стали проводить со сдвигом на 2 года относительно летних. 🔹Ленинград к тому времени уже стал Санкт-Петербургом, и Олимпийские игры в городе так и не состоялись..

В XVIII–XIX веках в Санкт‑Петербурге не было постоянных мостов через Неву, поэтому зимой горожане активно использовали ледяные дороги. 🧊 В XVIII веке, после разборки наплавных мостов, по замёрзшей Неве ходили пешеходы и ездили санные повозки. Ледяные тропы связывали, например, Васильевский остров с Адмиралтейской частью. По льду перевозили грузы — в частности, к Сенному рынку. Также на Неве катались на коньках. ❄️В XIX веке ледяные дороги стали ещё более организованными: лёд расчищали от снега, прокладывая пешеходные и санные пути; финские крестьяне зарабатывали на перевозке горожан на «финских санях»; на льду устраивали развлечения — горки, гонки на санях, кольцевые трассы. Французский живописец Фарамон Бланшар в очерке «Зима в Петербурге» отмечал, что зимние ледяные трассы были необходимым дополнением к ненадёжным в то время мостам. В качестве ориентиров использовали срезанные ёлки, а от набережной к реке устраивали пологий настил. 🚋 Особой страницей стала эпоха ледовых трамваев (1895–1910/11): рельсы и шпалы укладывали прямо на лёд, а контактные провода крепили на вмороженных влёд столбах; вагоны вмещали до 20 человек и развивали скорость около 20 км/ч; действовали несколько линий (например, от Сенатской площади до Румянцевского сквера, от Суворовской площади до Сампсониевского проспекта); сезон длился около двух месяцев (конец января — конец марта), а общее число пассажиров достигало 900 тысяч за сезон. Таким образом, ледяные дороги были важным элементом городской жизни: они обеспечивали связь между берегами, служили торговым путям и местом зимних развлечений, а в конце XIX века даже стали основой для инновационного транспорта — ледового трамвая. 🖼️В качестве иллюстрации "Ледовая дорога по Неве", 1852 год. Художник Вейс Иозеф Андреас.

«Я увидел, с какой радостью, бросились навстречу друг - другу бойцы фронтов, прорвавших блокаду... Это была, воистину, выстраданная радость!» Г. К. Жуков. «Воспоминания и размышления». Прорыв блокады Ленинграда 18 января 1943 года(а полное снятие блокады произошло 27 января1944 года) стал одним из ключевых и глубоко символичный моментов Великой Отечественной войны. Его значение трудно переоценить: Спасение города и его жителей. Прорыв позволил наладить поставки продовольствия, топлива имедикаментов. Это спасло тысячи ленинградцев от голодной смерти и дало городу шанс на выживание. Восстановление связи со страной. После прорыва была построена временная железная дорога по южному берегу Ладоги, что восстановило прямое железнодорожное сообщение Ленинграда с «Большой землёй».Это резко улучшило снабжение фронта игорода. Моральный подъём. Для защитников ижителей Ленинграда прорыв стал мощным психологическим ударом по врагу и колоссальным стимулом для продолжения борьбы. Люди почувствовали, что блокада небесконечна, а победа возможна. Стратегический перелом. Операция «Искра»(в ходе которой был осуществлён прорыв)нарушила планы вермахта по полному уничтожению города и создала предпосылки для полного снятия блокады в январе 1944 года. Символ стойкости. Подвиг ленинградцев и бойцов фронтов, прорвавших блокаду, вошёл висторию как пример невероятного мужества, самоотверженности и единства народа перед лицом смертельной угрозы. Таким образом, прорыв блокады — не просто военная операция, а событие, определившее судьбу города и ставшее одной из важнейших вех на пути к Великой Победе!!!!