Истории паровозов

Для того, чтобы «завести» паровоз нужно много чего знать. Но мы оставим это профессионалам. А я предлагаю рассмотреть основные принципы работы паровоза. Начнём с тендера, смотрим что там. Вода и топливо (уголь, дрова, мазут). От того что за вид топлива находится в тендере мы и будем отталкиваться. Я хочу выбрать самый достойный для паровоза вид - уголь. Итак, с топливом определились, теперь смотрим наличие стокера (автоматический углеподатчик). Если отсутствует, то берём лопату и забрасываем уголь в шуровочное отверстие печи...

Здравствуйте, сегодня речь пойдёт о серийном грузовом паровозе, который смог доказать, что Китай не так-то прост. Итак, во времена правления Мао Цзэдуна, Китай шагнул в коммунизм и стал именоваться КНР( Китайская Народная Республика). Смотря на опыт СССР и при его помощи началось развитие сельского хозяйства, тяжёлой и лёгкой промышленности, правовых аспектов и конечно же железной дороги, о которой и пойдёт дальше речь. Но локомотивный парк КНР был весьма скуден и «потрёпан». К 1949 году насчитывалось чуть больше 4000 единиц...

Опытный советский паровоз с осевой формулой 2-7-2. Единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме (не путать с сочленёнными паровозами). Так же имел один из самых больших котлов в Европе. В тридцатых годах двадцатого века Советский Союз нуждался в скоростных поездах с большой тягой. На тот момент были хорошие рабочие лошадки «Эшки», но их сцепной вес был не более 85 тонн и они уже не справлялись с нарастающим объёмом. Советским инженерам нужно было решить много задач для создания такого локомотива...

Колосниковая решётка - это элемент гарнитуры топки, которая представляет собой чугунную или стальную монолитную или составную решётку, служащую для поддержания слоя твёрдого топлива. Отдельный колосник - это чугунная или стальная деталь решётки для подвода воздуха или топлива. На паровозах решётка имеет прямоугольную форму и собирается из отдельных частей. Площадь решётки зависит от вида топлива, на котором будет работать паровоз (уголь, дрова, сланцы). Если же локомотив ездит на мазуте или нефти, то в решётки нет необходимости...

Сегодня хотелось бы рассказать о паровозах, которые являются рекордсменами в своих номинациях. Ну что, поехали? Самый большой Первый на очереди - самый тяжёлый и большой паровоз. В 1941 году в США был создан самый большой паровоз в мире, имя ему «Big Boy». Он был разработан для прохождения сложного хребта Усотч. По своей сути это было два паровоза в одном. Его осевая формула 2-4-0+0-4-2. Служебный вес этого гиганта составляет 350 тонн. Мощность 6290 л.с. Длина локомотива составляла немногим больше 26м, а диаметр движущих колёс - 1727,2 мм...

Итак, немного предыстории. Вторая Мировая Война. Гитлеровские войска оккупировали Европу, на примете у фюрера был СССР и операция «блицкриг». Но неудавшаяся операция и суровые русские морозы 1941-го резко меняют планы, которые касались не только армии, но и обеспечения тыла. На то время, главной стратегической артерией была железная дорога. В декабре 1941-го Гитлер сказал, что требуется создать простой паровоз, который будет эксплуатироваться в суровых температурных условиях и может проезжать большие расстояния без пополнения воды и угля, т...

Начало истории Железнодорожное строительство Китая началось в конце XIX века, во времена династии Цин (которая существовала с 1636 по 1912 год, не путать с Цинь). Оно появилось уже после Европы, Северной Америки, Индии и Японии. Первое время представители династии скептически относились к железной дороге и паровозам. Паровозы они называли « умными, но бесполезными», а строительство железной дороги, по их преданиям, нарушает фен-шуй. Первые попытки В 1865 году, один британский купец построил небольшую (600 метров) узкоколейную дорогу, но суд счёл это слишком странным и приказал разобрать всё...

Сегодня речь пойдёт о паровозе, история которого начиналась в Российской империи, Европе и СССР. Это паровоз серии «Э». Этот поезд имеет свои шуточные прозвища- эхо, эшка, эшак, эховский. Паровоз серии Э также называют «Поездом победы». Но об этом чуть позже, а сейчас я расскажу как начиналась история этого паровоза. Этот локомотив имеет осевую формулу 0-5-0. Изначально такую формулу разработал и применил австрийский инженер-конструктор Карл Гёльсдорф в 1900 году для австрийской железной дороги...

Здравствуйте! Я хотел бы рассказать Вам о появлении железной дороги в Германии. Как и во всей Европе, начало своё она берёт из Англии. История создания началась в далёком 1835 году. Первый построенный шестикилометровый железнодорожный путь Нюрнберг-Фюрт был построен по английским технологиям и с шириной коллеи 1435 мм. Эта железная дорога имела название «Людвигсбан», в честь короля, который в тот момент правил Людвига I. Первый паровоз, который был пущен по этой дороге был построен, так же как и для России, в Англии...

Здравствуйте! Хотел бы с вами поделиться кусочком истории железной дороги Санкт-Петербурга. Я родился в Ленинграде, учился в университете города Пушкин, живу в Санкт-Петербурге. И поэтому не могу не рассказать как же зарождалась первая железная дорога России. После большого железнодорожного «бума» в Англии и Европе в XIX веке, Царь Николай I подписал указ о сооружении Царскосельской железной дороги весной 1836 году. Т.к. Николай I по образованию был инженером, эта идея ему казалась интересной и с перспективой на будущее...

Хотелось бы поговорить о самом мощном грузовом локомотиве не только в США, но и во всём мире. И имя ему «Big boy». В первой половине XIX века была построена первая транспортная железнодорожная магистраль соединяющая запад и восток США. И пролегала она через горы, такие как хребет Уосач (Wasatch) и гору Шерман (Mount Sherman) пологий подъём которой составлял порядка 2% с протяжённостью около 44 километров. Грузовые перевозки нарастали в стремительном темпе, и иногда приходилось ставить в состав несколько локомотивов, чтобы можно было перевозить бОльшие количества грузов...

Что же такое осевая формула? Это квалификация паровозов по типу осей колёсных пар. Все колёса, которые расположены на локомотиве называется экипажной частью локомотива. И разделяется на три типа осей. Бегунковая (направляющая) ось Служит для улучшения вписывания паровоза в кривые, а также снижают нагрузку от основных колёс на рельсы. Такую ось обычно ставят на быстроходные локомотивы. Спаренные ведущие оси Это главные оси, которые реализуют тяговое усилие. Колёса на этой оси самые большие по диаметру...