Movizor

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы осталось меньше четырёх месяцев. Многие компании уже тестируют ЭТрН, но вопросы по подписанию возникают у всех: кто создаёт документ, кто ставит подпись и почему водителю не нужна КЭП? Мы подготовили практический разбор, который поможет разобраться в теме без изучения сотен страниц нормативки. В материале: 🔹 Кто создаёт ЭТрН — и в каком случае экспедитор подписывает документ вместо грузоотправителя 🔹 4 обязательных титула и 5 дополнительных:...

«Машина нужна на завтра». «Свободных нет». «Если срочно — ставка х2». «Могу только послезавтра». Знакомо? Если вы работаете в логистике, экспедировании или управляете поставками — скорее всего, да. Рынок изменился. И не в лучшую сторону для тех, кто привык планировать «по-старому». 📊 Что происходит: По экспертным оценкам, дефицит водителей в отдельных сегментах достиг 15–25% по сравнению с 2023 годом. В категории тяжёлых магистральных тягачей (С/Е) нехватка местами доходит до 30%. Это не сезон...

Весна 2026 — время, когда в логистике много новостей: изменился коэффициент «Платона», приближается срок подключения к ЭПД, обновляются правила по налогам. Если вы чувствуете, что информации много, а ясности меньше — этот материал для вас. Мы подготовили спокойный, пошаговый разбор изменений в грузоперевозках на 2026 год. Без запугивания и «срочно бегите», только факты, сроки и рабочие решения. Что внутри: 🔹 Платон: как корректно пересчитать тарифы с новым коэффициентом и мягко объяснить изменения...

Переход на обязательные электронные транспортные накладные (ЭТрН) в 2026 году вскрыл проблему, о которой в офисах говорят шёпотом: цифровизация разбивается о реальность «в поле». Закон требует, чтобы у водителя был активный QR-код из ГИС ЭПД. Но на практике логисты сталкиваются с человеческим фактором: ❌ «Подпишу в дороге» → документ не зарегистрирован → штраф и задержание ТС. ❌ «Телефон старый» → нет доступа к приложению → невозможно подтвердить легальность груза. ❌ «Не проверил вес» → на выгрузке претензии, а исправить ЭТрН задним числом уже нельзя...

В логистике снова обсуждают принцип «вези или плати». Инициатива возвращается в повестку, и у многих возникает закономерный вопрос: что это значит на практике? Речь не о внезапных санкциях. Скорее, о переходе к более прозрачному и долгосрочному планированию. Когда грузоотправитель и перевозчик заранее фиксируют объёмы, появляется стабильность в расписании и доступе к вагонам. Но если план не выполняется — возникают вопросы по оплате зарезервированных мощностей. В новом материале в блоге Мовизор...