Movizor

«Машина нужна на завтра». «Свободных нет». «Если срочно — ставка х2». «Могу только послезавтра». Знакомо? Если вы работаете в логистике, экспедировании или управляете поставками — скорее всего, да. Рынок изменился. И не в лучшую сторону для тех, кто привык планировать «по-старому». 📊 Что происходит: По экспертным оценкам, дефицит водителей в отдельных сегментах достиг 15–25% по сравнению с 2023 годом. В категории тяжёлых магистральных тягачей (С/Е) нехватка местами доходит до 30%. Это не сезон...

Весна 2026 — время, когда в логистике много новостей: изменился коэффициент «Платона», приближается срок подключения к ЭПД, обновляются правила по налогам. Если вы чувствуете, что информации много, а ясности меньше — этот материал для вас. Мы подготовили спокойный, пошаговый разбор изменений в грузоперевозках на 2026 год. Без запугивания и «срочно бегите», только факты, сроки и рабочие решения. Что внутри: 🔹 Платон: как корректно пересчитать тарифы с новым коэффициентом и мягко объяснить изменения...

Переход на обязательные электронные транспортные накладные (ЭТрН) в 2026 году вскрыл проблему, о которой в офисах говорят шёпотом: цифровизация разбивается о реальность «в поле». Закон требует, чтобы у водителя был активный QR-код из ГИС ЭПД. Но на практике логисты сталкиваются с человеческим фактором: ❌ «Подпишу в дороге» → документ не зарегистрирован → штраф и задержание ТС. ❌ «Телефон старый» → нет доступа к приложению → невозможно подтвердить легальность груза. ❌ «Не проверил вес» → на выгрузке претензии, а исправить ЭТрН задним числом уже нельзя...

В логистике снова обсуждают принцип «вези или плати». Инициатива возвращается в повестку, и у многих возникает закономерный вопрос: что это значит на практике? Речь не о внезапных санкциях. Скорее, о переходе к более прозрачному и долгосрочному планированию. Когда грузоотправитель и перевозчик заранее фиксируют объёмы, появляется стабильность в расписании и доступе к вагонам. Но если план не выполняется — возникают вопросы по оплате зарезервированных мощностей. В новом материале в блоге Мовизор...

Представьте: грузовик с 400+ тысячами батончиков KitKat исчезает по дороге из Италии в Польшу. 12 тонн шоколада. Без следа. Казалось бы, ситуация патовая. Но бренд поступил неочевидно: вместо молчания — запустил публичный трекер. Теперь любой покупатель может ввести код с упаковки и проверить: не из «той самой» партии ли его шоколадка. Почему это гениально? Потому что в кризис люди хотят не идеальных отчётов, а честности. KitKat дал клиентам контроль — и получил лояльность вместо паники. При чём...

Представьте: 1 мая 2026 года. Вы открываете почту, а там — предписание от Ространснадзора и штраф 300 000 рублей. Причина? Вы не успели подать уведомление в реестр экспедиторов до 30 апреля. Звучит как страшный сон? Для сотен логистических компаний это может стать реальностью, если откладывать регистрацию на последнюю неделю. Что случилось? С 1 марта 2026 года в России заработал государственный реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». Для тех, кто уже работает на рынке, дали переходный период — ровно 60 дней...

Вспомните 2022–2023 годы. Европейские тягачи ушли, рынок лихорадило, а на горизонте замаячили они — блестящие, новые, с ценником в полтора раза ниже привычных Volvo и Scania. SITRAK. Shacman. FAW. HOWO. Казалось: вот оно, спасение для логистики. Многие перевозчики поверили и купили. А сегодня — когда первые партии намотали по 300–450 тысяч км — пришло время честных вопросов. По итогам 2025 года рынок новых грузовиков в России сократился более чем вдвое. Но интереснее другое: все китайские бренды показали падение продаж на 60–70%, тогда как KAMAZ потерял «всего» 16%. Почему перевозчики стали осторожнее?...

Весна для логиста — как минное поле. Только сошел снег, а уже пора перекраивать маршруты и пересчитывать тоннаж. С конца марта в регионах Центральной России стартуют традиционные ограничения для грузовиков — и 2026 год не исключение. Что важно знать водителям и диспетчерам: ✅ Федеральные трассы открыты — с 2018 года большегрузы могут свободно ездить по федеральным дорогам круглый год. Ограничения касаются только региональных и местных дорог. ✅ Часть грузов можно возить без ограничений — продукты, лекарства, топливо, семена, удобрения, почта...

Пятница, 16:30. Звонит диспетчер: «Машина на М-4 встала, турбина полетела. Запчасть — под заказ, ждать два дня». Клиент ждёт груз к утру понедельника. Вы открываете калькулятор и молча считаете: простой, штраф, срочная замена, испорченные отношения. Знакомо? Если да — вы не одиноки. И дело не только в невезении. Дело в том, на чём мы ездим. По данным Госавтоинспекции на начало 2026 года, в России зарегистрировано 8 млн грузовых автомобилей. Из них 4,9 млн имеют возраст свыше 15 лет. Но есть статистика ещё интереснее...

Если вы работаете в логистике, про ГосЛог вы уже слышали. Кто-то относится спокойно, кто-то — с тревогой. Но факт остаётся фактом: с 1 марта 2027 года работа без регистрации в федеральном реестре перевозчиков будет запрещена. И это не просто «ещё одна отчётность». Речь о системе, которая изменит рынок грузоперевозок. Что изменится для вас: 📍 Рейтинг в цифровом профиле станет таким же важным фактором, как цена за километр; 📍 Крупные заказчики получат инструмент для проверки надёжности исполнителей; 📍 Штрафы за работу без регистрации — от 100 тысяч до 1 миллиона рублей...

С марта 2026 года в транспортной отрасли вступили в силу новые правила. Реестр экспедиторов, навигационные пломбы, обновлённые дорожные знаки — эти изменения касаются большинства логистических компаний и перевозчиков. Что будет, если не адаптироваться вовремя? • Штрафные санкции для юридических лиц; • Приостановка деятельности; • Задержка грузов на границе и постах контроля. Мы подготовили подробный разбор всех изменений в новом материале на блоге компании. Внутри: ✅ Чек-лист для руководителя — 7...

«Поставьте мне трекер. Чтобы вы видели, где я». 🚛 Обычно такая фраза от водителя наемного транспорта звучит как гром среди ясного неба. Мы привыкли к другому: настороженность, вопросы «зачем вам это», а иногда и открытое сопротивление. Логика понятна: никому не хочется чувствовать себя под прицелом. Но в реальной практике логистики бывает наоборот. Водитель не просто соглашается на мониторинг, а сам настаивает на подключении. И дело тут вовсе не в лояльности компании. В новой статье на блоге Movizor...