Водитель Трамвая

Здравствуйте! Итак, недавно одна бдительная бабушка постучала в дверь кабины и сказала, что в салоне лежит какой- то пакет. При визуальном осмотре это оказался маленький целлофановый пакет со съеденным йогуртом, а не "пакет с какой- то коробкой". Другая категория пассажиров- это те, что берут и отдают забытые вещи водителю. Если это документы, банковские или социальные карты и тому подобное - это нормально, во всех остальных случаях различного рода пакеты, сумки, рюкзаки брать в руки, а также изучать содержимое не стоит. Если вы сообщаете сразу о забытых вещах, то приготовьтесь выйти из вагона и ждать другой. Кто часто ездит и всё понимает, видимо, специально уведомляют водителя о забытых вещах непосредственно перед выходом на конечной, а не сразу при обнаружении. Бывали случаи, когда после объявлений о необходимости освободить вагон, забытые кем - то вещи выбрасывались пассажирами из салона (в том числе на перегонах), и все продолжали ехать дальше. Но так делать не советую.

Здравствуйте! Прошло достаточно много времени, поэтому поделюсь некоторыми своими мыслями и наблюдениями. Всё меньше людей, которые работали ещё в "Мосгортрансе" на других (настоящих?) трамваях. Всё больше людей, которым не с чем и не с кем сравнивать. Сейчас, как говорится, на одного с сошкой семеро с ложкой. Кто давно работает, поймет о чём я. Впервые за всё время разделил отпуск. Как будто и не отдыхал, либо это уже хроническая усталость. В первый же день часа через 4 после начала смены понял, насколько тяжёлая эта работа в первую очередь морально. Недавно нашёл 50 рублей банкнотой в салоне. Такие находки сейчас редкость. Мусора тоже стало меньше, чем 5-10 лет назад. Вряд ли народ стал культурнее, скорее всего обеднел. Сломался вагон передо мной , в другой день сломался мой. Благо, в обоих случаях не пришлось буксироваться. Далее обязательное написание рапорта во всех подробностях как что было и что делали. Отдельно стоит отметить наставников многочисленных новоиспеченных стажёров. Тот факт, что всегда были наставники, которых самих стажировать надо неоспорим, но сейчас это явление носит массовый характер.

Мало кто знает, но двери с жёлтыми кнопками на трамваях "Витязь" открываются и закрываются быстрее, в отличие от дверей, оборудованных зелёными кнопками. Однако, последние встречаются чаще, как мне кажется.

Изолятор. Обесточенный участок контактной сети. Уже не выталкивают другим вагоном, если остановишься на ровном участке по каким- то причинам токоприёмником чётко под ним. Пассажиры сзади вагон не толкают. Лом под колесо не вставляется с целью сдвинуть вагон из- под изолятора. Вагоны оборудованы автономным ходом. Однако, как и раньше изоляторы проезжают с выключенными тяговыми двигателями, поэтому не удивляйтесь, если трамвай только тронулся с места и сразу "сбросил газ." Возможно, впереди изолятор. Прохождение на "силе" до добра не доводит и приводит к выжигам на контактных вставках токоприемника.

Раньше некоторые думали, что я водитель автобуса, теперь думают, что я машинист. За столько лет своя, отличная от других форма, у нас так и не появилась. Между тем, с автобусами, электробусами и метро трамвай имеет мало что общего. У нас свой трамвайный мирок.