ПриводВал | Приводные валы

Даже самый надёжный и дорогой приводной вал можно «убить» за пару тысяч километров. При этом дело не в качестве детали, а в мелочах, на которые многие водители просто не обращают внимания. Если знать, что чаще всего приводит к поломке ШРУСов и валов, можно продлить срок их службы в два, а то и в три раза. Пыльник — это единственная защита шарнира от грязи и влаги. Одна маленькая трещина — и внутрь попадает песок, а смазка вытекает наружу. Через пару недель ШРУС начинает похрустывать, а ещё через месяц — заклинивать...

Даже если приводной вал новый, это не гарантия, что он идеально подойдёт и отработает без проблем. Бывает, что шарнир тугой, вал чуть длиннее, чем нужно, или смазка уже вытекла ещё до установки. Собрал 5 простых шагов, которые помогут проверить новый привод перед установкой. Пыльники должны быть мягкие, эластичные и без трещин. Шлицы — ровные, без заусенцев. Металл — чистый, без следов ржавчины или сварочных наплывов. Если вал уже с подтёками или с видимыми дефектами — лучше не рисковать, вернуть и заказать другой...

Снаружи все приводные валы похожи: одинаковая длина, блестящий металл, шлицы на месте, упаковка «заводская». Но стоит установить — и через неделю появляется хруст, вибрация или люфт. Знакомо? Скорее всего, попалась подделка. В этой статье расскажу, на что смотреть, чтобы не нарваться на некачественный привод. Главный показатель — обработка. У оригинального привода края ровные, без заусенцев, металл плотный и упругий. У подделок шлицы часто с «размазом», чувствуется мягкость и неточной токарки...

Когда речь заходит о приводном вале, все вспоминают про ШРУСы, пыльники и смазку. Но часто забывают о мелочах — ступичных гайках, стопорных кольцах и фланцах, без которых вал просто не сможет работать правильно. Именно эти детали обеспечивают надёжную фиксацию, правильный преднатяг и отсутствие люфтов. А значит — тишину, плавность и долгий срок службы всего узла. Эта, казалось бы, простая деталь удерживает наружный ШРУС в ступице. Она обеспечивает нужный преднатяг подшипника, и если гайку перетянуть или не дотянуть — можно получить гул и люфт уже через пару дней...

ШРУС — это один из самых нагруженных узлов трансмиссии. Внутри шарнира постоянно работают ролики или шарики, и вся нагрузка приходится на маленькие поверхности трения. Чтобы они не стирались, используется специальная смазка для ШРУСов. На первый взгляд — простая густая масса, но от неё напрямую зависит срок службы привода. Смазка снижает трение между металлическими элементами шарнира, защищает их от влаги и коррозии. Без неё детали буквально «съедают» друг друга за считанные километры. Кроме...