ПриводВал | Приводные валы

Даже самый надёжный и дорогой приводной вал можно «убить» за пару тысяч километров. При этом дело не в качестве детали, а в мелочах, на которые многие водители просто не обращают внимания. Если знать, что чаще всего приводит к поломке ШРУСов и валов, можно продлить срок их службы в два, а то и в три раза. Пыльник — это единственная защита шарнира от грязи и влаги. Одна маленькая трещина — и внутрь попадает песок, а смазка вытекает наружу. Через пару недель ШРУС начинает похрустывать, а ещё через месяц — заклинивать...

Даже если приводной вал новый, это не гарантия, что он идеально подойдёт и отработает без проблем. Бывает, что шарнир тугой, вал чуть длиннее, чем нужно, или смазка уже вытекла ещё до установки. Собрал 5 простых шагов, которые помогут проверить новый привод перед установкой. Пыльники должны быть мягкие, эластичные и без трещин. Шлицы — ровные, без заусенцев. Металл — чистый, без следов ржавчины или сварочных наплывов. Если вал уже с подтёками или с видимыми дефектами — лучше не рисковать, вернуть и заказать другой...

Снаружи все приводные валы похожи: одинаковая длина, блестящий металл, шлицы на месте, упаковка «заводская». Но стоит установить — и через неделю появляется хруст, вибрация или люфт. Знакомо? Скорее всего, попалась подделка. В этой статье расскажу, на что смотреть, чтобы не нарваться на некачественный привод. Главный показатель — обработка. У оригинального привода края ровные, без заусенцев, металл плотный и упругий. У подделок шлицы часто с «размазом», чувствуется мягкость и неточной токарки...

Когда речь заходит о приводном вале, все вспоминают про ШРУСы, пыльники и смазку. Но часто забывают о мелочах — ступичных гайках, стопорных кольцах и фланцах, без которых вал просто не сможет работать правильно. Именно эти детали обеспечивают надёжную фиксацию, правильный преднатяг и отсутствие люфтов. А значит — тишину, плавность и долгий срок службы всего узла. Эта, казалось бы, простая деталь удерживает наружный ШРУС в ступице. Она обеспечивает нужный преднатяг подшипника, и если гайку перетянуть или не дотянуть — можно получить гул и люфт уже через пару дней...

ШРУС — это один из самых нагруженных узлов трансмиссии. Внутри шарнира постоянно работают ролики или шарики, и вся нагрузка приходится на маленькие поверхности трения. Чтобы они не стирались, используется специальная смазка для ШРУСов. На первый взгляд — простая густая масса, но от неё напрямую зависит срок службы привода. Смазка снижает трение между металлическими элементами шарнира, защищает их от влаги и коррозии. Без неё детали буквально «съедают» друг друга за считанные километры. Кроме...

Если приводной вал — это «скелет», а ШРУСы — «суставы», то пыльник — это кожа, которая защищает их от внешней среды. Маленькая деталь, а от неё зависит ресурс всего шарнира. Разберёмся, какие бывают пыльники, почему они рвутся и как правильно выбирать новый. Пыльник — это резиновая (или термопластиковая) «гармошка», которая закрывает ШРУС. Он удерживает смазку внутри и не пускает грязь и воду снаружи. Без пыльника шарнир быстро выходит из строя: грязь попадает внутрь, смазка вымывается, и шарики или ролики начинают работать «на сухую»...

Многие автовладельцы, глядя на приводной вал, замечают странные «грузики» или резиновые кольца. Одни называют их балансиром, другие — демпфером. На самом деле это два разных элемента, и каждый выполняет свою роль. Разберёмся, зачем нужны балансиры и демпферы на приводном вале и как их отличить. Что это: Небольшой металлический грузик или кольцо, приваренный, приклеенный или обжатый на стержне приводного вала. Функция: Почему важно: Если баланс нарушен, появляются вибрации, шум, ускоренный износ ШРУСов и подшипников...

В предыдущих статьях мы разобрали внутренний и наружный ШРУСы. Теперь настала очередь самой середины — стержня приводного вала. На первый взгляд это просто «палка» между шарнирами, но на самом деле это сложный и точный элемент, от которого зависит долговечность всего узла. Разберёмся, что это за часть, из чего она сделана и почему на неё стоит обращать внимание. Стержень — это центральная часть приводного вала, которая соединяет внутренний и наружный ШРУСы. Через него (стержень) крутящий момент передаётся от коробки передач на колесо...

Наружный ШРУС — это та часть приводного вала, которая находится со стороны колеса. Он соединяет вал со ступицей и передаёт крутящий момент на колесо, когда вы поворачиваете руль. Если внутренний ШРУС компенсирует ход подвески, то наружный рассчитан на большие углы поворота и работает именно тогда, когда колесо поворачивается. Наружный ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей. Внутри — обойма с дорожками, сепаратор и шарики, которые обеспечивают плавную передачу момента даже при больших углах....

Внутренний ШРУС — это тот самый элемент приводного вала, который стоит со стороны коробки передач. Если наружный шарнир работает на большом угле при поворотах колеса, то внутренний — «подстраивается» под работу подвески. Разберём, из чего состоит этот шарнир, как он работает и на что обращать внимание при подборе и установке. Внутренний ШРУС ещё называют плавающим трипоидом (plunging tripod). Это конструкция, в которой ролики могут двигаться по дорожкам корпуса («тюльпана») вперёд-назад. Главная...

Приводной вал соединяет трансмиссию со ступицей колеса, передавая крутящий момент под углом и при ходе подвески. Ниже — полный «разбор по косточкам», чтобы понимать, за что отвечает каждый узел и где обычно кроются проблемы. Стоит со стороны коробки передач. Состоит из корпуса («тюльпана») с дорожками, крестовины с тремя роликами на игольчатых подшипниках и стопорных колец. Что делает: Почему это важно: если осевой ход слишком маленький или геометрия неправильная, вал начинает «подкусывать», появляются вибрации и ускоренный износ...

Многие автовладельцы думают: если купил новый приводной вал, значит, он 100% исправен и можно ставить сразу. Но на практике даже новые детали могут оказаться неподходящими. Причина в том, что у одной модели автомобиля может быть несколько вариантов приводов, отличающихся по длине, количеству шлицов и конструкции внутреннего ШРУСа. Чтобы не тратить время и деньги на повторную установку, приводной вал лучше проверить ещё до монтажа...