Дальнобой

Хочется немного рассказать о паркингах и придорожном сервисе в Европе. Начну с того, что паркинги делятся на несколько видов: -Карман (очень распространен в Италии) - одно парковочное место на автобане. Нет туалета и освещения. -Промка (промзона) - на территории предприятий. Может быть туалет, освещение. -Дикий паркинг - как правило несколько парковочных мест, либо без разметки просто кусок земли выделенный под площадку...

И вот я добрался до самой интересной части своей работы. Это доставка грузов в Скандинавию. Писать про движение летом особого смысла нет. Поэтому вкратце изложу в строках свой маленький опыт езды зимой по автобанам Норвегии, Финляндии, Швеции. Что же такого особенного в управлении грузовиком зимой в Скандинавии? Да все. Автобаны в основном представляют трехполосную систему движения (одна полоса попеременно расширяется то в одну сторону, то в другую). На севере уже автобан это наш уровень трассы Питер - Псков...

Хочу поделится фотографиями Мерседес актрос 2018г. Так как у на на фирме есть только Мерседес, Вольво, Даф, то именно Мерседес является лучшим в плане удобств и проживания. Множество регулировок сидения, основополагающая правильной осанки при управлении. Да да. Сидим много, поэтому позвоночник испытывает огромные нагрузки. Тут главное грамотно настроить сидение и жесткость. При неправильной регулировке , через часа два все начинает чувствоваться. Управление если честно больше подходит для размеренной езды...

И вот вы вдвоем подходите к кабине. Возникает первый вопрос- кто спит на первом этаже? Если оба худые то рашается вопрос просто,тянем спички и потом на следующую каденцию спит снизу другой. А если один в теле ?Он получается внизу всегда спит. В чем прикол. Летом в низу хорошо , а вверху очень жарко. Зимой наоборот снизу человек постоянно мерзнет и крутит себе автономку, а сверху спит без одеяла и мучается от удушья и всяких ароматов)). Второе все движения в кабине происходят по очереди. Сначала один например застилается или собирает рюкзак в душ , потом второй...

Хочу рассказать про линии и зарплаты.В транспортной компании есть три базы.Вильнюс,Шауляй,польский Познань. Далее-линии бывают:круги,Европа,Скандинавия-Европа,Скандинавия.На кругах платили от колеса 13 центов километр...

И так.Разрешение на работу получили. Дальше сборы. Что брать? Все зависит от того на чем будем добираться. Если личный транспорт, то хоть тещу с собой(шутка). Если автобус то только самое необходимое, ведь еще это носить в руках. Я попал на стажировку на два месяца. А так как погода в Норвегии осенью желает быть лучшей, то придеться брать и зимние вещи. Я составил список, плюс спросил у товарища что брать. В итоге набрал столько, что и не надо было. Со временем список уменьшился до состояния 3 спортивные сумки , баллон газовый и канистра...

И вот я в Вильнюсе. Прием документов. Полигон и заезд уже на реальном грузовике задом. Три дня тестов, цель которых не завалить тебя а научить тебя работать с тахографом. Плюс день на медкомиссию и оформление лицевого счета. В понедельник приехал, в пятницу уже уставший,но счастливый ехал домой. Курсы называются Код 95- обучение режиму труда и отдыха конкретно на территории Европы...

Водителем я уже работаю 15 лет. 13 из которых у себя на Родине. А началось с того,что я устал работать за еду. Я прекрасно понимал , что дома не заработать на квартиру честным способом. Поэтому выбор пал на более высокоплачиваемую работу чем была. А это водитель международных перевозок. Стал вопрос куда идти? Стажа на грузовике с Е категорией нет. И тут мне помогла случайность...

Два года назад я начал свой путь водителя семнадцатиметрового грузовика. Зачем пошел? Наверно как и все в последнее время, - в поисках лучшей жизни. Какие цели преследовал. Банально - покупка квартиры. Цель достигнута...