Дмитрий Афанасьев

Вчера нам привезли на фазенду доски. В планах строительство гараж-сарая. Спецификация простая: 300 штук 50х150х6 м и три кубометра 25х150х6 м. Сегодня перекладывал 25-ку в отдельный штабель. Что интересно, геометрия у досок одинаковая, но вес досок отличается очень сильно. Естественно, перекладывал с мыслью выкроить что-нибудь на кораблестроительные нужды. Доска в основном ёлка. Десяток досок мне понравились - сучков мало и они не выпадающие. Есть конечно "третий сорт не брак" Завтра надо придумать крышу над пакетами и разобрать старый пакет. Да, телепортация в Карелию из Подольска прошла удачно. Мы разведали самый бесплатный платный маршрут - объехали Москву по ЦКАД, а дальше по М11 до поворота на Бежецк. Тверь, Клин, Солнечногорск тоже объехали. ЦКАД обошёлся в 151 рубль. М11 - ровно в 900. Асфальт везде хороший за исключением посёлка Сандово и от него до границы Тверской области. Ночевали в лесу на берегу озера. Прицеп, пустые дороги, температура ниже нуля - УАЗик показал рекордный расход бензина: 13,8 л/100км.

Что нового? Первое фото - УАЗик просится в гараж! Но, гараж занят прицепом. Смазал карданные валы. Кстати, как показывает практика, если не лениться и смазывать карданные валы два раза год - они вечные! Не вечный только подвесной подшипник, который смазать нельзя. Провёл диагностику ходовой части. Обнаружил шум подшипников в задней ступице. По хорошему, надо бы поменять. Подшипники когда-то были перетянуты. Скорее всего - усталостное выкрашивание, но шум не угрожающий. На ходу нагрев не наблюдается. Второе фото. За зиму у УАЗика в системе охлаждения резко побурел тосол. Очень резко - летом ещё был голубого цвета. Стал жёлтым и на бачке появился ржавый налёт. Изучил ассортимент различных промывок для системы охлаждения. Купил первоисточник. По запаху - очень похоже на то самое средство, которое добавляют в систему центрального отопления. Сделал десять литров раствора. Залил в систему охлаждения. Прогрел двигатель. Оставил на час "откисать". Потом слил. Снова всё промыл. Сначала водопроводной водой, потом дистиллированной. Залил свежий тосол - первый раз за пятнадцать лет! До этого замена тосола происходила естественным образом - что-то вытекало, я доливал свежий. В последнее время частенько доливал воду. Третье и четвёртое фото - конструкторы прицепа придумали вставить круглую стойку тента в квадратную трубу. Квадратная труба не выдержала и просто развалилась. Теперь круглое вставлено в круглое. Стандартную водопроводную трубу изнутри пришлось немножко шлифануть, чтобы стойка вошла без усилий. Да, дрелью на коленке круглая труба сверлится через любой кусок деревяшки или фанерки - сверло не соскальзывает, и не надо никакого кондуктора. Болгаркой тоже получилось отрезать тридцатисантиметровый кусок трубы так, что он свободно стоял на отпиленном торце - почти как на токарном станке! А ещё, этот пост - "проба пера". Сначала фотографии загрузил с телефона, а текст уже набран на компьютере. Через две недели УАЗик должен отвезти нас в Карелию. Надеюсь, не развалится.

Репост

Пересматривал старые фотографии - наткнулся на "лодку мечты". Вот такая инсталляция была сфоткана мной в Весьегонске летом 2012-го года. Жалею, что не сфотографировал лодку более подробно. Как видно, в лодке разбит цветник. На самом деле - это образец классического "лодкостроения", которое было развито на реке Мологе. Единственная зацепка, для определения размеров - спасательный круг. Если предположить, что его диаметр около 70 см, то ширина лодки - примерно метр сорок - метр шестьдесят. Шпангоуты натесные. В Вологодской области плотники шпангоуты называли "коряжки" и "полукоряжки". В данном случае, шпангоуты, судя по всему, вырезались (или вытёсывались топором?) из достаточно широкой доски. Если предположить, что доски, на которых висят убитые винты и круг, имеют максимальную стандартную длину, то длина самой лодки получается тоже порядка шести метров. Обшивка выполнена вгладь. На один борт - шесть досок. Гвозди, которыми прибиты доски обшивки, судя по следам, прошивают шпангоут насквозь, а концы их просто загнуты. Если предположить, что длина гвоздя 90 мм, то сечение шпангоута примерно 50х50 - 50х60 мм. Кстати, пробивание натесного шпангоута гвоздями насквозь, с последующим загибанием концов, решает проблему ослабления шпангоута из-за перерезанных волокон древесины. Планширь был не предусмотрен. Вероятно, по современным требованиям такая лодка может уложиться в "нерегистрат", конечно не с Вихрём на корме. Могла ли она ходить под Вихрём-30? Я думаю, что могла. Длина достаточная, а при резком повороте - просто заносит корму, понятно, что всё в пределах разумного. Чертежей этих лодок я на видел. У мастеров максимум был шаблон, воспроизводящий форму скулы и запись где какая ширина. Остальное - по месту и на глаз. Второе фото - причал у ворот которого была такая красота. Восстановил привязку к местности - это Александровский причал! Весьегонск, ул. Заречная, дом 9а. В интернете нашёл более позднюю фотографию этой лодки. Судя по всему - фотография сделана осенью 2013-го года. Ссылка на фото: htoyota-rus2.narod.ru/...jpg