Дендрофекальная технология

Это история о том, как я попытался сделать усилитель на полтора гигагерца (диапазон GPS) на отечественных транзисторах и добился вдохновляющих на подвиг и борьбу результатов (нет). Мне понадобилось сделать усилитель на частоту 1575,42 МГц (частота канала L1 системы GPS). Всякий нормальный разработчик пойдет в магазин и купит готовый МШУ типа BGA616 производства Infineon, однако, как не сложно догадаться, это не путь воина. Сперва я подумал выпаять транзисторы из лежавшего в коробке с барахлом селектора каналов СК-В-41...

Лунная призма, дай мне сил не тронуться умом раньше, чем эта машина сможет поехать. Все идет не так быстро, как мне хочется, но с учетом того, что в гараже удается провести не больше трех-четырех часов в неделю – результат не самой плохой. Мордашка покрашена и даже, за пару дней до первых ночных заморозков, залакирована, навешана подвеска, которая почти собрана. На дворе стоит морозец, что тоже не очень способствует эффективности работы. Поскольку новый телевизор стоит как крыло от самолета, мордашка была сварена из всего, что осталось от старой и того, что нашлось в гараже...

Понадобилось мне сделать макет приемного тракта L-диапазона с двойным преобразованием частоты. Для верности все узлы решил собрать отдельно, а потом либо соединить – либо воспроизвести на одной большой плате заново. По прикидкам первая ПЧ должна составить 102 с копейками мегагерца, полоса – 4 МГц, что в принципе не слишком далеко от популярного любительского диапазона 144 МГц («двойка») поэтому по этой же схеме и с теми же конструктивными решениями можно сделать предварительный широкополосный усилитель для любительского трансивера или приемника...

Сделано довольно много, но предстоит еще больше, а времени – нет. Сейчас коротко расскажу о части последних работ по передней подвеске. Т.к. вскрытие показало, что все втулки, кроме верхних левых, умерли – было принято решение точить новые. Для начала изготовил приспособу для выпрессовки из оставшегося от Весты глушителя с трубой диаметром 52 мм и ржавой шпильки с помойки. Шайба с продольным пазом и конусной заточкой продевается сквозь втулку, а при попытке вытащить ее - зацепляется за втулку и выходит только вместе с ней...

С момента покупки станка до момента, когда из-под резца побежала первая стружка прошло девять месяцев. За это время можно было стоя в костюме единорога возле метро заработать на ТВ-4 в отличном состоянии, но это не путь воина. Основных проблем было три – передняя бабка, которая клинила при любой попытке выбрать люфт, суппорт, в котором отсутствовали ходовые винты, и отсутствие какой-то тумбы или крепления. Суппорт Первое, чем я занялся – суппорт. Ходовые винты и маточные гайки были повреждены, резьба не определялась...

Мне понадобилось выточить из капролона втулки для рычагов передней подвески. Купил капролоновую болванку диаметром 50мм и загрустил, ибо обратных кулачков к патрону у меня нет, снимать патрон с планшайбы и мудрить какой-то переходник на 125-й патрон - жалко, ибо с патроном и без того вышла целая эпопея. Решил обточить заготовке хвостик до 25мм в центрах и после, зажав заготовку за хвостик, - обтачивать. Единственная проблема – у меня нет вращающегося центра, а даже если и был – нет пиноли в задней бабке, куда бы стандартный центр можно было вставить...

Поделюсь некоторыми промежуточными результатами. Я полгода урывками варил мордашку и наконец она навешана, собрана, подогнана и прихвачена, а это значит, что уже через пару лет месяцев жужик сможет покатиться своим ходом в пункт приема металлолома. Здесь будет очень много фоток с одного ракурса. Но боюсь, сделать снимок на спуске возле Академии художеств получится еще не скоро. Подготовительные работы Крыло можно приварить за час. Но вот то, к чему его присоединять, нужно готовить чуть дольше. Слева все сгнило все лишь немногим меньше, чем справа...

Любовь толкает нас на необдуманные поступки. Например на днях я скрутил с распотрошенной шестерки, стоящей в качестве рекламы шиномонтажки, фару для жужика. Задумался, что этот расползающийся тольяттинский шедевр было бы все еще легче привести в идеальное , чем жужик после полугода работ. Но любовь к тому же еще и зла. Хард дойче кроилово Вырезал самую сгнившую часть порога, замазал все внутри краской для заборов грунт-эмалью по ржавчине и вварил под шов подкладки. Отсверлил и отрезал правое крыло...

В творчестве главное – величие замысла. Поэтому несмотря на то, что свободного времени в обрез, а хочется скорее поставить машину на ход, две недели я потратил на крепления для сидений. Крепление сидений Решил подогнать сиденье таким образом, чтобы в выдвинутом вперед положении можно было спокойно садиться и не упираться коленками в баранку. Кстати, если из него отодвинуть его максимально назад – до педалей не дотянуться. Чтобы не домкратить машину и не подваривать гайки ко дну – вырезал две пластины...

Глаза боятся, руки из опы, но мы не сдаемся. Оставив поиск запчастей я занимался работами по дну. Начал заваривать со стороны задней поперечной балки, которая прогнила в месте крепления пола и металлической пластины, которой усилено крепление заднего рычага подвески. Вварил туда уголок и к нему пристыковал заднюю часть пола, с которой уголок, как раз срезал. Дальше дело пошло веселее – панель легко пригонялась к следующей и приваривалась на точки к полосе шириной 2см, оставленной от старого пола...

Окончание работ видится на горизонте, который, как известно, отдаляется по мере приближения к нему. В феврале выдалось много работы, и погода преимущественно шептала «Сиди дома, тварь!». Поэтому я в основном ездил за запчастями и занимался мелочами, которые можно унести домой. Промежуточные итоги Начало работы по кузову Выпилил ржавые куски дна. С грустью понял, что левый кронштейн передней подвески практически сгнил, и та часть, где он приварен к дну пола, крошится вручную. Плюс порог слева в зоне крыла тоже подгнил...

Чем дальше в лес – тем толще партизаны. Я все чаще задумываюсь – есть ли в этой машине что-то рабочее, кроме двигателя? Второй день ремонта В Питере минус 15, ощущается как минус пятьдесят. Начал с того, что прокрутил пару раз коленвал, подкачал бенз в карб – и жужик завелся с одного оборота ключа в минус 15. Даже дизельная КИА в такие морозы любила покапризничать. Сперва занялся снятием педального узла. Гайки в днище приржавели к винтам. В итоге винт, который ближе к сиденью, отломился при откручивании, дальний – после обильной промывки жидким ключом все же сдался и выкрутился...