Фёдор Борисов

Традиционный очерк-сборник моих лучших или просто интересных фотографий прошедшего года. Красивое и памятное доя меня и может быть так же понравится моим читателям. В путь, потому что в дороге прошёл почти весь год...

В 2025 году МЧС России отметило сразу два юбилея - собственное 35-летие и 30-летие Авиации МЧС. Представить сегодня работу российских спасателей без авиации невозможно. Это и тушение пожаров, и эвакуация пострадавших и раненых, и обеспечение районов бедствий необходимым. Опасная, благородная и необходимая служба! В фотоочерке будни и история Авиации МЧС России - из того, что снимал в разные годы. Начнём с основных боевых машин-спасателей. Самолёт-амфибия Бе-200. Может нести с собой 12 тонн воды...

Ещё один юбилей уходящего года - столетие санитарной авиации в России. Этот вид авиаработ почти незаметен глазу, пока где-то не случится беда, однако ежегодно летающие медики перевозят десятки тысяч пациентов, спасая им жизнь и даря людям надежду. В 90-00 годы объём санитарных перевозок значительно сократился, однако сегодня, благодаря федеральной программе поддержки этого вида авиации, количество эвакуаций значительно выросло. А в стране появился даже специализированный перевозчик - Национальная служба санитарной авиации (НССА), занимающаяся исключительно медицинскими авиаработами...

В уходящем году самолётам DC-10 и его модификации MD-11 исполнилось соответственно 55 и 35 лет. Среди иностранной авиационной техники эти машины среди моих любимых. Впервые увидев эту схему в Оксфордском словаре ещё в 80-е, я ей очень заинтересовался - для нашей авиации она была нехарактерна (такая смесь Ил-86 с Ту-154 ;) ). В Ленинград такие не летали, первый раз я вживую увидел DC-10 в шведской Арланде в 1990 году и надо сказать, что так он приглянулся ещё больше. Вот такое вот чисто иррациональное художественное восприятие...

В субботу 13 декабря вертолётчики отметили свой профессиональный праздник. К этому событию немного красивых фотографий вертолётов воздушного флота России - военного и гражданского. А начнём с Ми-2 на совревнования по вертолётному спорту в Конаково. 1. Ми-8 Витязь-Аэро взлетает с аэродрома Николаевка. 2. Работает Крокодил Ми-24. 3. Гигант Ми-26 ВКС России морозной зимой. 4. Ночной охотник Ми-28 во всеоружии. 5. Обновлённый Крокодил - Ми-35 6. Тяжёлый вертолёт Ми-38 может перевозить до 30 человек...

В этом году аэропорт Петропавловска-Камчатского Елизово получил новый терминал-вулкан. Такой была задумка архитектора. Причём помимо аэропорта в здании разместятся гостиница и конференц-центр. Что очень удобно, так как само расположение Елизово центральное между всеми ключевыми достопримечательностями. Ну и летать по Камчатке можно будет так же прямо отсюда. Пару лет назад я делал небольшой очерк о строительстве нового терминала - его можно посмотреть тут. А мы отправимся смотреть на новую жизнь аэропорта Елизово...

На этой неделе мы отмечали юбилей выдающегося отечественного авиаконструктора - Генриха Новожилова. Приняв эстафету из рук основателя КБ Сергея Ильюшина Генрих Васильевич стал отцом для таких самолётов как всемирно известный Ил-76, созданный на его базе заправщик Ил-78, первый советский широкофюзеляжный самолёт Ил-86, его военная версия Ил-80 и последующее развитие в лице Ил-96, а так же самолёт для региональных и местных перевозок Ил-114 и малыш Ил-103. В этом очерке просто галерея его машин - симпатичные фотографии, которые мне довелось снимать в разные годы...

Поздравляю самых отважных и всех причастных с этой датой! Просто немного разных красивых фотографий из жизни армейцев. Стая поднимается в воздух. Начнём с Ми-8 - это будет справедливо. Над красотами Москвы. Петербурга. И Рязани. Стая возвращается домой. Поговорим о крокодилах. Ми-24. Плавно перейдём к Ми-35...

DH.82 "Тигровый мотылёк" - английский вариант нашего По-2, хотя и сильно не дотянул до объёмов выпуска "кукурузника", но так же был очень массовым (около 9.000 машин) многоцелевым самолётом, главной работой которого, конечно, оказалась подготовка будущих пилотов. Простой в пилотировании и обхождении - он идеально подошёл для этой цели, а при должном обслуживании многие из этих машин дожили до наших дней. На этой неделе самолёту исполняется 94 года и скоро он будет праздновать свой вековой юбилей...

Недавно случилось мне побывать в Нарьян-Маре, в местном авиаотряде, где вовсю работают Ан-2. Впрочем, летают они не только там - самолёт остаётся востребованным по всем труднодоступным регионам страны, где сохранились местные аэродромы. Отличное состояние ненецких машин и яркая ливрея порадовали глаз и заодно стали поводом сделать очерк о самолёте, созданного в 1947 году в Новосибирске гениальным конструктором Олегом Константиновичем Антоновым. Самолёте, который я очень люблю. Начнём собственно фотографией с перрона самого Нарьян-Мара...

В этом году компания Трансаэро могла бы отметить своё 35-летие, но судьбой ей было отмерено просуществовать лишь без малого четверть века. В сентябре 2015 года встал вопрос о продаже авиакомпании, а в октябре принято решение о прекращении деятельности перевозчика. Как бы ни сложилась история Трансаэро - она безусловно оставила яркий след в истории отечественной авиации, став первой частной авиакомпанией в стране и самым безопасным в стране перевозчиком. Об этом ярком следе - немного ярких фотографий из моего архива, описывающих историю Трансаэро...