Фёдор Борисов

К празднику немного фотографий парадных Москвы и Петербурга с высоты в разные года. Красная площадь и Кремль, Дворцовая площадь и Зимний дворец. В парадном убранстве. И прочие красоты двух столиц. Ну и пара открыток в середине очерка. Начнём с Москвы. С Белым лебедем Ту-160...

Ан-22 Антей, некогда крупнейший на планете самолёт, восхищавший зрителей на авиасалонах мира в 60-70-е года, в феврале отметил свой 60-летний юбилей. Самолёт этот долгое время состоял как на военной службе, так и в гражданской эксплуатации, всего было произведено 67 машин, несколько из которых сохранились и до наших дней. Эксплуатация этого типа в ВКС России, как было заявлено в СМИ, прекращена в прошлом году - гигант чуть-чуть не дотянул до своего юбилея. Но хороший повод вспомнить о том, как это было...

Сегодня исполняется 35 лет с первого полёта Ил-114. Хороший повод, что бы посмотреть на фотографии этого самолёта в разные времена. Год назад я уже делал очерк об этой машине, тогда мы довольно подробно ознакомились с самолётом в деталях. Нынче, что бы не повторяться будут просто 35 всяких симпатичных фотографий Ил-114, в том числе и таких, которые ранее нигде не публиковались - покопался в своих архивах. Ведь на этой машине я оттачивал свои навыки, как авиационного фотографа. Итак - Ил-114 в ливрее...

24 марта в России отмечается День штурманской службы Военно-воздушных сил России. 109 лет назад в этот день была создана Центральная аэронавигационная станция, от которой и меряют историю авиационного штурманского дела в стране. Сегодня штурманов на борту самолёта в большой степени заменяет компьютер, однако профессия эта никуда не исчезла и востребована в первую очередь в военной авиации. Вашему внимаю представлю небольшой обзор работы штурманов, сейчас и в недавнем прошлом, причём не только в ВВС, но штурманов вообще, в том числе и гражданских...

В марте самолёт Як-42 отмечает свой полувековой юбилей. Первый полёт этого советского среднемагистрального самолёта состоялся 7 марта 1975 года. Предполагалось, что он постепенно заменит Ту-134, однако путь самолёта вышел непростым. На линии он вышел через пять лет после первого полёта, в 1980 году, однако уже через два года, после катастрофы его эксплуатация была приостановлена до 1984 года. Последующие за этим нарастающие экономические трудности и последующий распад страны так же повлияли на судьбу машины - всего было выпущено 193 самолётов...

Среди самолётов не самого обычного вида SC.7 Скайвэн может и не самый удивительный, но вместе с тем привлекает к себе внимание. Это, конечно, не единственный самолёт с квадратным сечением фюзеляжа, но его "чемоданистый" вид бросается в глаза - эдакий короб с крыльями. В общем, когда мне лет 7 назад предложили слетать на таком необычном летадле - я с радостью согласился. Хотя репутация у него довольно своеобразная - из 153 построенных машин разбились 42. Правда связано это не с качествами машины, а скорее с условиями и регионами её эксплуатации...

Это был самый долгий и насыщенный день перелёта. Вылетев из Тюмени, мы пересекли Урал, сели в Перми, после чего вылетели в Киров и далее в Череповец. Дальше имелось два плана - успеть засветло до Петербурга или как запасной вариант держали в уме ночёвку в Череповце. Но успели без ночёвки. И так мы продолжаем наш полёт - день третий, заключительный (дни первый и второй можно посмотреть по ссылкам). Из Тюмени мы вылетели затемно - успеть за короткий февральский день долететь на вертолёте от Сибири до Балтики задача не из простых...

Продолжение, первая часть тут. После ночёвки в Красноярске путь наш лежал дальше - в Томск и дальше, через Сидельниково в Тюмень. Обь, Иртыш, болота, лоси, зимники и рыбаки )) На Черемшанке (втором аэропорте Красноярска) нахлынула на меня ностальгия - вспомнил свою работу на Ржевке - тоже некогда второй аэропорт, только в Санкт-Петербурге. Однако надо выдвигаться в дорогу - задача та же - успеть засветло до Тюмени. В путь. Пока, Красноярск! На перроне выделяются яркими цветами Твин-Оттеры Роснефти...

Несколько лет назад довелось мне несколько дней лететь в вертолёте из солнечного Улан-Удэ в чуть менее солнечный Санкт-Петербург. И по дороге, конечно, снимать бескрайние просторы нашей страны, которые под снегом не только не проигрывают, но и местами даже выигрывают у лета. Через некоторое время, немного наспех я сделал серию фотоочерков на Дзене, правда тогда ещё почти без читателей. Теперь, по прошествии времени я решил представить, если можно так выразится - издание второе, дополненное. Причём дополненное, после разбора архивов, прилично...

В этом очерке мы проведём с вами самый короткий день года в царстве полярной ночи - посёлке Хатанга, что на Таймыре и окружающих её деревнях. Мы посмотрим как работает местный аэропорт, которому темнота не помеха и слетаем на вертолёте в соседние деревни. Ну как соседние... Какие-то 150 км к берегу моря Лаптевых и далее. Вообще-то я всегда думал, что хорошо знаком с полярными ночами, часть моей юности прошла на Кольском полуострове, за полярным кругом. Однако ни Мурманск, ни тем более Кировск с Апатитами,...

Прошлый год случился у меня богатым на разного рода творческие проекты, в том числе вышли две художественные книги под моей редакцией. И если первая была юбилейным фотоальбомом, где моих работ была только треть, то перед новым годом состоялось долгожданное событие - мне удалось выпустить авторский альбом, посвящённый художественной аэрофотосъёмке. Концепция альбом не хитрая - это сборник самых разных сюжетов в порядке времён года. Собственно отсюда и название альбома. Фотографии со всего света, хотя больше всего работ конечно из России...

Тема паровозов поезда Деда Мороза и "глобуса" ЭР2 "Лахта" стала уже привычной для новогодних праздников - РЖД не перестаёт радовать своей программой ретропоездов. Так что традиционные уже зимние железнодорожные фотографии от авиационного фотографа )) В этом году правда несколько подкачала погода, так что видовых фотографий, которых было много в прошлом году будет намного меньше. И будет очень много "Лахты", за которой даже бегать далеко не пришлось - в этом году она курсировала недалеко от моего дома...