Общественный Транспортный Совет

Как сделать транспорт ещё удобнее? 1. Пересмотреть нормативы пеших переходов до остановок: - в промышленных зонах — не более 500 м; - в зонах малоэтажной застройки — до 400 м; - в среднеэтажных районах — до 300 м; - в многоэтажках — до 200 м; - в рекреационных зонах — до 500 м. 2. Обеспечить достаточное количество рейсов в сельской местности: - минимум два ежедневных рейса для сёл с населением от 100 человек (для связи с райцентром); - для более крупных населённых пунктов — с фиксированным коэффициентом...

‍Концепция развития общественного транспорта - часть 8. Чтобы транспорт работал на людей, а не на прибыль перевозчиков, нужны чёткие критерии. Предлагаем следующие правила: 1. Транспорт до областных/республиканских/краевых больниц и поликлиник — должен быть прямым и удобным (без лишних пересадок). Время работы маршрутов должно быть подстроено под работу этих учреждений, а также - под работу пригородного транспорта. 2. Связь вокзалов и студенческих городков — это важно для того, чтобы иногородние студенты могли без проблем добираться до учёбы и обратно...

Вы когда-нибудь сталкивались с ситуацией, когда нужный маршрут автобуса вдруг «исчезает», а до поликлиники или университета приходится добираться с тремя пересадками? Увы, такая картина — реальность для многих городов и сёл. Давайте разберёмся, в чём проблема и как её можно решить. Почему маршруты «живут своей жизнью»? Главная причина — решения принимают не пассажиры, а перевозчики. Их интересует прежде всего прибыль, а не удобство людей. В результате: - маршруты дублируют друг друга, создавая...

Проблема с инфраструктурой: кто должен её содержать? После перехода к рыночной экономике объекты инфраструктуры общественного транспорта оказались разделены: 1. Остановочные павильоны, автовокзалы, автостанции — у организатора перевозок. 2. Рельсовый путь, контактная сеть, тяговые подстанции — «повисли» на перевозчике. Это привело к скрытому субсидированию автобусных перевозок (в том числе - частных) и перекосу в их пользу. Как решить проблему с инфраструктурой? Предлагается создать регионального оператора транспортной инфраструктуры, который: 1...

Мы предлагаем чётко распределить виды транспорта по категориям городов в зависимости от численности и плотности населения: 1. Метрополитен (наземный, надземный, подземный) — для городов: - с населением более 1 млн человек; - плотностью населения не менее 2500 человек на кв. км. Может работать совместно со скоростным трамваем и внутригородской электричкой. 2. Скоростной трамвай — для городов: - с населением более 500 тыс. человек и плотностью не менее 2500 чел./кв. км; - всех городов с населением более 1 млн человек...