Общественный Транспортный Совет

Часть 12 ⚡ Часто звучит мнение, что троллейбус — устаревший вид транспорта. Но если смотреть на экономику эксплуатации, картина совсем другая. 🔌 Главное преимущество троллейбуса — отсутствие ограничений по суточному пробегу. В отличие от автобуса, которому рано или поздно нужна дозаправка (а это простой и риск срыва рейса), троллейбус может работать в круглосуточном режиме — только с учётом техобслуживания и ремонта. 📉 По нашим расчётам, при грамотной организации сети и ротации подвижного состава можно сэкономить 15–30 % единиц техники без ущерба для транспортного обслуживания. Более того,...

Часть 11 🚦 Знакомая картина: подряд едут несколько автобусов, причём иногда - одного одного перевозчика, водители буквально борются за каждого пассажира, порой забывая про ПДД и безопасность. Причина — неграмотные графики движения и отсутствие реального контроля. 🧮 Специалисты Общественного Транспортного Совета разработали методику, которая делает расписание объективным. В расчёт идут десятки параметров: - длина перегонов и ограничения скорости; - светофоры и их фазы; - подъёмы, кривые, искусственные неровности; - коэффициенты загруженности улиц в разное время суток и многое другое. ⏱ Алгоритм...

Координатор МОО "Общественный транспортный совет" отвечает на вопросы подписчиков, касаемые предлагаемой Концепции. - В стране кризис, идёт СВО, не хватает рабочих рук на производстве и в других отраслях. Вы таким образом пытаетесь отвлечь внимание населения от повседневной суеты или просто не способны предложить что-то более важное? - Во-первых, транспортная отрасль - это система снабжения экономики на любом уровне. Не будет качественной транспортной системы - не будет реального развития, ни на производстве, ни в социальной сфере, ни в обороне! Во-вторых, даже во времена ВОВ открывались и строились в Москве новые станции метро, запускались с нуля новые троллейбусные и трамвайные системы...