Автоэксперт Михаил

Заходишь сегодня на любую автомобильную онлайн-площадку, выставляешь фильтр «кроссовер до полутора миллионов», и среди бесконечных Tiguan, Sportage и RAV4 непременно выскакивает подтянутый силуэт Renault Kadjar. Машина, которая никогда не была хитом продаж, зависнув где-то в тени своего японского брата Nissan Qashqai, сегодня выглядит удивительно соблазнительно по цене. На неё поглядывают дачники, молодые семьи и просто прагматики, которым нужен высокий клиренс, вместительный багажник и неубиваемая подвеска...

Ещё вчера любой разговор о настоящем внедорожнике сводился к двум именам: Land Cruiser и Patrol. Сегодня эти машины превратились в недосягаемую мечту для подавляющего большинства, а на их место буквально врываются китайские производители. Причём речь идёт не о паркетниках с пластиковым обвесом, а о полноценных рамных вездеходах, которые способны месить грязь и тянуть прицеп, но при этом оснащены так, словно сошли с иллюстраций к научной фантастике. По сообщениям «Российской газеты», в ближайшее время на рынок выйдут сразу несколько новинок от Hongqi, Jetour, BAW и GAC...

Когда мы говорим о советском автопроме, в памяти сразу всплывают привычные силуэты «Жигулей» и «Москвичей», но настоящая история спрятана за дверями закрытых конструкторских бюро. Там рождались машины, от которых захватывало дух — смелые, быстрые, непохожие ни на что вокруг. У этих прототипов были все шансы переписать судьбу целой отрасли и удивить мир, но каждый раз что-то ломалось в самый неподходящий момент. Осторожность министерских чиновников, ревность между заводами-гигантами и хроническая нехватка денег становились непреодолимой стеной...

Каждому российскому автовладельцу знакома эта смесь восхищения и недоумения, когда на дороге появляется этот гигант. Chrysler 300C первого поколения, который выпускали с 2004 по 2011 год, всегда был фигурой громкой и неоднозначной. В народе его прозвали «Бентли для бедных», и это сравнение точно попадает в самую суть: роскошный образ при цене, которая была значительно ниже, чем у европейских конкурентов. Его массивная решетка радиатора и рубленые формы моментально выделяли его из потока обтекаемых одноклассников...

Введение Когда на рынке появляется обновлённая версия уже знакомой модели, многие относятся к этому с недоверием: мол, перекрасили бамперы и выкатили за новые деньги. Но с Ниссан Мурано второго поколения после 2011 года вышло иначе. Этот кроссовер настолько удачно пережил второй по счёту рестайлинг, что его до сих пор расхватывают на вторичке быстрее, чем более новые машины. Я сам долго не понимал этой любви, пока не поездил на таком экземпляре неделю. Оказалось, дело не только в дизайне, а в том, как инженеры исправили почти все старые болячки, оставив главное — характер...

Помните, пару месяцев назад все только и говорили, что АвтоВАЗ придумал какую-то странную подписку на «Весты»? Многие тогда отнеслись к этой новости скептически: мол, очередной пиар, который закончится ничем. Но оказалось, что ребята из Тольятти не шутили. В начале июня я наткнулся на сообщение в их официальном телеграм-канале — и правда, первые ключи уже вручили. Событие это по-своему знаковое, хотя и не такое громкое, как запуск новой модели. Просто мы привыкли, что машину либо покупают, либо берут в кредит, мучаясь с банками и страховками...

Ещё каких-то пятнадцать лет назад заветный шильдик «Kompressor» или «Supercharged» означал, что под капотом стоит по-настоящему породистый двигатель, а не просто очередной «атмосферник». Эти моторы обожали за то, как они тянут с самых низов, за их механический, почти авиационный вой и за ту поразительную надежность, которую турбины того времени предложить просто не могли. Сегодня, в середине двадцатых годов, компрессор превратился в динозавра, чудом выжившего только на огромных американских масл-карах вроде Dodge Challenger Hellcat...

Введение Каждый вечерний рейс по загородной трассе заставляет водителей старых автомобилей с завистью поглядывать на белоснежные снопы света, льющиеся от фар современных машин. Прилавки автомагазинов ломятся от недорогих светодиодных ламп, упаковки которых наперебой обещают простую замену штатным галогенкам. Мысль кажется заманчивой: выкрутил старую лампочку, вкрутил новую и получил свет как у премиальной иномарки. Однако реальность сталкивается с суровыми техническими нормами и неумолимой физикой распространения света...

Современная Isuzu выглядит как заслуженный мастеровой, который не отвлекается на причуды моды, а знает своё дело и делает его безупречно. Грузовики, автобусы и знаменитые дизельные моторы — вот чем живёт компания сегодня, и лишь рамные пикапы D-Max да внедорожники MU-X напоминают о её далёком легковом прошлом. Удивительно, но именно этот суровый утилитарный бренд был первой японской компанией, которая освоила выпуск пассажирских автомобилей, заложив фундамент всей национальной индустрии. История...

Болтовня о том, что лучше — подержанный «прожорливый» внедорожник или скромный универсал, идёт уже лет пятнадцать, а конца ей не видно. Одни упёрто доказывают: высокий клиренс и полный привод — это единственное спасение от российских ям и зимней каши. Другие не менее уверенно заявляют, что обычный приподнятый универсал уделывает любой кроссовер по вместительности и «рулится» так, что паркетникам и не снилось. Есть и третьи — они просто пожимают плечами и говорят: да разницы‑то почти нет, бери то, что нравится глазами...

Российский рынок паркетников замер в предвкушении. Обновленный Haval F7 второго поколения наконец-то добрался до дилеров, но ситуация на парковке у шоу-рума уже не та, что два года назад. Цены кусаются, эргономика вызывает споры, а конкуренты не дремлют. Начнем с главного — цены. Если вы думали купить «свежий» Haval F7 2025 модельного года за те же деньги, что и год назад, новости неутешительные. Компания Haval пересмотрела прайс-листы в декабре 2025 года. Согласно аналитике, минимальная стоимость...

В середине восьмидесятых главной автомобильной мечтой советского человека была новенькая «восьмёрка», которую в народе ласково прозвали «Зубилом» за её резкие рубленые формы. Но пока граждане стояли в многолетних очередях и радовались первым переднеприводным ВАЗам с их дешёвым скрипучим пластиком, на заводе АЗЛК происходило нечто совершенно иного порядка. Там, вдали от партийных лозунгов о снижении себестоимости, команда конструктора Александра Кулямычева доводила до ума аппарат, который даже сегодня выглядит как пришелец из параллельной реальности...