Anton Seychasov

Подумать только - программам лояльности от авиакомпаний уже больше 40 лет! Первыми к этому пришли американцы - United Airlines (которые просто поощряли своих частолетающих пассажиров сувенирами) и почившая ныне Texas International Airlines (с программой которая больше похожа на привычные нам системы). Кстати, в России первый перевозчик который внедрил такую программу - Трансаэро. Естественно, что с изменением индустрии, менялись так же и концепции программ. Основное различие - если раньше авиаперевозчики...

На днях, на сайте IATA натолкнулся на такой вот интересный график. Да. график конечно не блещет новизной своих данных и сам по себе был опубликован еще в 2016 году, но тенденцию отображает очень здорово. От всего лишь 100 самолетов отданных в (немного о лизинге кстати можно почитать вот тут)в 1980 году из произведенных 6037 (меньше 2% ), количество таких машин выросло до 9120 (почти 40%). Что же скрывается за этими цифрами? Первый вывод который приходит в голову - развитие такого финансового продукта...

"Приземление" B737max не может продолжаться вечно. Уже сейчас понемногу прослеживается тенденция в сторону возврата эксплуатации этого самолёта авиакомпаниями. С другой стороны, специалисты IATA задались справедливым вопросом - что станет с ёмкостью на рынке, если все запланированные поставки воздушных судов в 2020 году случатся. Такой прогноз отображен на графике ниже. Синие столбцы - запланированные поставки техники. Красной линией обозначен параметр ASK (Available Seat Kilometer), показывающий количество кресел на километр...

В прошлой заметке я мельком упомянул о лизингодателях. В следующем посту попробуем разобраться в том, что это за категория компаний и какую роль они играют в гражданской авиации в принципе. Начнем с самого главного и думаю бесспорного факта - самолет штука отнюдь не дешевая ($$$)...

"Лапы и хвост, вот мой документ" (с) нетленное творение отечественной мультипликации. Документы нужны не только Шарику из мультфильма. Вполне логично, что и на такое высокотехнологичное устройство как самолёт требуется документы. Главным документом является свидетельство о государственной регистрации воздушного судна. Своего рода аналог ПТС на автомобиль. По российским законам любое гражданское ВС, за исключением сверхлегких ВС авиации общего назначения, должно быть зарегистрировано в государственном...

За почти двадцать лет работы в гражданской авиации и 10 лет работы в грузовых авиаперевозках, мне не приходилось плотно сталкиваться с отправкой легковой машины по воздуху. И буквально недавно получил такой интересный опыт, чем и спешу поделиться. Машина, не безызвестного отечественного производителя прибыла на терминал Москва-Карго, что в аэропорту Шереметьево в простом трейлере. Задача перевозчика или грузового экспедитора - выгрузить машину на пандус терминала. После выгрузки терминал будет нести материальную ответственность за этот груз...

Информационное пространство вокруг первого российского "своего" самолёта не остаётся надолго пустым. Напротив, плотность инфо поводов можно сравнить разве что с плотностью размещения этих самолетов на перроне в Жуковском и Шереметьево. Так почему же столько разговоров об этом самолете. Давайте разбираться. Начнём с главного вопроса - какая основная задача у воздушного судна? Ответ очевидный - оно должно летать. Чем больше самолёт находится в воздухе, тем дешевле он обходится эксплуатанту (более подробно почитать можно тут)...

Вы никогда не задумывались о том, как много служб, людей и всего остального вовлечено в выполнение того или иного рейса? Буду рассуждать с позиции обычного пассажира или простого обывателя. Давайте считать: всё начинается с сотрудников службы безопасности, которые с не таких давних пор встречают нас по прибытию в аэропорт. Далее регистрация на рейс (если вдруг еще не пройдена электронная) - дежурная улыбка человека за стойкой и такое же дежурное пожелание хорошего полета. Вновь САБ, еще более бдительный и абсолютно не толерантный к любой жидкости более 100 мл...