Лиса Рулит

Нынешний автомобильный рынок в России интересен и удивителен. Около года назад я снимала последовательный гибрид GAC S7 даже не предполагая, что через несколько месяцев эта машина у нас перестанет существовать, хотя дилеры её очень активно продвигали, очевидно, не предполагая, что ребрендинг превратит этот авто в УМО 8, а альтернативный ввоз из Китая будет предлагать покупателям тот же Гак, но уже на 1 000 000 дешевле. В моих руках в этот раз S7, ввезенный параллельным импортом. Начинаю разбираться, почему в документах суммарная мощность 319 лошадиных сил. Я точно помню, что ранее ранее у дилерской версии было 122 силы. Оказывается, в целях экономии для России трансмиссию поменяли и теперь 1,5-литровый 156-сильный турбомотор не связан с колёсами и работает исключительно как генератор, заряжая батарею 36,3 кВт-ч, превратив автомобиль в последовательный гибрид, у которого считается пиковая тридцатиминутная мощность. Получается, истинный китаец имеет более совершенную конструкцию и более интересно едет, но за лошадки придётся платить. Интерьер выглядит очень богато, по крайней мере, с рыжим салоном. Традиционно ноль кнопок, только сенсоры, нет даже дефлекторов, но заданный климат поддерживает хорошо. Приборная панель слишком мала, гораздо удобнее проекционный дисплей. 15 дюймовый экран в центре такой же, как в дилерских машинах, но только с хорошим переводом на русский язык. Но самое интересное здесь – очень приятная подвеска без пневмостоек, но с адаптивными амортизаторами. Очень приятно, ровно и без раскачки проходим неровности в комфорте и тишине. Яркий разгон, хорошее торможение. На одном заряде батареи проехала чуть больше 100 км, а далее не заряжалась и получила расход 8 л на сотню в режиме гибрида. GAC S7 оказался приятной машиной, у которой со стоимостью в 5 000 000 руб. есть все шансы занять место ставшего непомерно дорогим на нашем рынке Лисяна.

Во времена проблем с бензином многие покупатели автомобилей в корпоративные парки обратили свои взгляды на машины с альтернативным топливом. Дизелей у нас на рынке сейчас совсем немного, электромобили, в основном, дороги, да и зарядные станции не очень распространены. При небольшом бюджете остается… Lada Vesta на метане. Я взяла ее в тест аж на две недели с намерением провести замер реального пробега на двух полных баках. Двух – потому что под капотом здесь стоит бензиновый 1.6 106 лошадиных сил., а в багажнике баллон на 90 л метана занял половину полезного пространства. Под днищем к капоту проходит газовая магистраль к редуктору, а форсунки расположены между ДВС и вентилятором охлаждения. В первый же день мы проехали лишние 30 км, чтобы заправить баллон: метановых заправок у нас совсем немного. Прогноз хода на приборной панели – 280 км пробега на 22 кубометрах метана плюс 660 км на 55 л 92-го. Движение начинаю исключительно на газу. Да, Веста неспешна. Замерили разгон – 15 до сотни. На холостом ходу есть лёгкое подрагивание. Коробка здесь может быть только пятиступенчатая механика. Со светофора иду еле-еле, но к 3000 оборотов начиную осознанно перегазавывать и крутить мотор сильнее. В таком режиме вполне можно ездить и достаточно динамично. Оказывается, при оборотах коленчатого вала выше среднего, машина становится битопливной прямо в моменте, подключая бензиновую тягу. На магистрали кладу педаль в пол. На спидометре 114 километров в час, иногда разгоняется до 120, но не больше. За неделю в Москве мы выкатали газ и перешли на бензин. По моим замерам в ручную пробег на газу практически точно соответствует прогнозу компьютера автомобиля. Совокупно на газу и бензине мы проехали порядка 1000 км. Веста на метане бывает в трёх комплектациях по цене от 1 800 000 руб.