Ural Team Paragliding Уральское Парапланерное Сообщество

В отчётах о тестах различных крыльев очень часто можно встретить упоминания о передаче информации от крыла пилоту: мол передаёт много или не нервирует пилота излишней информацией, то есть передаёт мало. В общем, в этой статье постараюсь объяснить начинающим пилотам что это за информация, откуда она берётся, в какой форме идёт к пилоту, что это значит. И, самое главное, что с этим всем делать. Начнём статью с простейшей аэродинамики. Смотрим видео: Обтекание монопланного крыла Gemini Над верхней...

Нет, нам надо летать ещё лучше! Как сейчас помню, это был январский буквомост имени всея Мордокниги Урал-Колумбия: - Как там в Колумбии? - Жарко! - Летаете? - Я хочу Кубок. - База какая? - Да, я хочу ПредКубок. - Маршруты длинные получаются? - В августе. В Алматы. - Тебе вообще нравится Колумбия? - Мы назовём его Кубок Чёрных Ночей...

Назначение – маршрутные полёты, биваки, в общем, для психов готовых идти в горы со всей снарягой, садиться в ебенях и там мерзнуть, для настоящих отмороженных романтиков. За основу взяли Bonanza 2, поставили лёгкие материалы, изменили стропную систему. По факту получается, что это не облегченная Bonanza 2, а новое крыло. Поэтому поведение крыльев в воздухе будет отличаться, сегодня рассказывать буду о Camino, Bonanza 2 надо пробовать отдельно. Начнём с описания конструкции. Трёхрядка. Верхняя поверхность, передняя кромка Porcher Skytex 34 г/м2, основная часть Porcher Skytex 27 г/м2...

Сел аккуратно, на дорогу меж двух полей сахарного тростника, тростник под три метра, жара за тридцатку. Забился под единственное дерево на краю поля, оказалась гуава, сижу, жую. Пришел фермер, посмотрел на меня, понял, что я по-человечески, то есть по-колумбийски, не разговариваю, сорвал себе гуаву, сидим жрём молча. Смотрю карту в телефоне, до ближайшей переправы через реку 12 километров по полям. Ёбтваюмать, подумал я, видимо вслух. Фермер вздохнул и пошёл своими делами заниматься, а я отправился в сторону парома...

Объём внимания – объём информации, которую пилот способен увидеть, осознать и сделать какие либо выводы или действия. На самом деле объём внимания у человека небольшой, в своей оперативной памяти он способен удержать небольшое количество объектов, и чем разнообразнее объекты, тем меньше их число может быть нами обработано. В связи с этим мы сталкиваемся с проблемой у начинающих пилотов по определению реальных условий полёта: пилоты не видят развития погоды, не могут позиционировать себя относительно рельефа, зачастую не видят других пилотов летящих в опасной близости...