Авто Плюс

Scania Dynamic пошла китайским путём После введения антироссийских санкций отечественные перевозчики остались без привычных грузовиков европейских марок. Между тем, в Старом Свете жизнь идёт своим чередом. Так, на автосалоне в Ганновере Scania презентовала обновлённые тягачи, которые должны быть на 2% экономичнее предшественников. В этом году актуальному поколению Сканий исполнилось 10 лет, а потому шведы решили провести большую модернизацию. Обновленцы — а это грузовики серий R и S — именуются Scania Dynamic, а их слоганом стало «Настолько хорошо, что сложно описать». Но мы попробуем! В первую очередь авторы проекта поработали над улучшением аэродинамики. Зеркала заменены камерами, подкорректирована форма передних стоек кабины, удлинены боковые юбки и оптимизированы колпаки колёс. Примерены скрытые дверные ручки, хотя очевидно, что классические рукоятки были удобнее… Даже китайцы с выдвижными ручками уже наигрались, а уж водители наверняка раскритикуют новый способ открывания дверей. Кроме того, по примеру своих конкурентов Scania внедрила удлинённую облицовку кабинного модуля: она повышает пассивную безопасность, а также снижает расход топлива. Хотя в стилистике передних решёток есть что-то неуловимо-китайское. Обилие экранов в кабине — тоже веяние Востока, хотя на Сканиях эти дисплеи появились не сегодня. Главное достижение рестайлинга — это трансформация спального отсека. Отныне в кабинах больших Сканий серий R и S устанавливается раздвижная кровать шириной 80 сантиметров, спинку которой можно поднять на угол до 60 градусов, получив диван. Продолжают список доработок улучшенные кресла, дополнительные динамики аудиосистемы, продвинутая контурная подсветка и беспроводная зарядка смартфона — последняя имеет физические фиксаторы, чтобы гаджет не соскальзывал. Самое любопытное нововведение — выдвижная сушилка, где можно повесить грязные перчатки. И, конечно, шведы, традиционно озабоченные безопасностью, внедрили максимум электронных ассистентов, включая камеры кругового обзора. Отдельно отмечается новая система экстренной остановки, которая распознает потерю контроля водителем: она плавно замедлит автопоезд до полной остановки, включив аварийную сигнализацию.

Санкт-Петербург отметил столетие автобуса Автобусное движение в Санкт-Петербурге открылось в сентябре 1907 года, когда на линию вышел немецкий двухэтажник Гаггенау. Спустя три года автобусов был уже десяток, но перед Первой мировой войной движение было свёрнуто, а возобновилось уже в советском Ленинграде 1 сентября 1926-го, на два с лишним года позже, чем в Москве. С этого момента отсчитывается возраст ленинградского автобуса. А в юбилейном рейсе участвовали семь ретроавтобусов и грузовик ЗИС-5В. Первые автобусы ожидаемо не сохранились, однако во время ретрорейса пассажиров вёз их наследник — восстановленный довоенный ЗиС-8. Пётр Чекалёв-Демидовский, куратор реставрационных проектов: «Перед нами автобус ЗиС-8 с кузовом московским „ЗИС-Стандарт“. Машина эта 1935 года. Этот автобус сохранился в виде сарая и в 2009 году был вытащен с дачного участка». В рейсе участвовали и более поздние модели: послевоенный ЗИС-155, ЛиАЗ-677 по прозвищу «Луноход», ЛАЗ-695Н и венгерские Икарусы, причём один из них владелец-энтузиаст пригнал своим ходом из Москвы. Исторический рейс прошёл, но старые автобусы и грузовики можно увидеть в постоянной экспозиции Центра истории автотранспорта Ленинграда.

Haval H10 оказался гибридным кроссовером В Китае начались продажи нового флагмана — Haval H10. Он значительно крупнее «девятки». Колёсная база увеличена аж на 15 сантиметров. Причём в Поднебесной покупателям предложено сразу два варианта, отличающихся задним свесом. Базовый H10 — пятиместный. Удлинённый на 16 сантиметров — с трёхрядным шестиместным салоном. Haval H10 роднит с «девятым» внушительный и угловатый дизайн. Но, несмотря на внешнее сходство, это концептуально разные машины. Если H9 — классический рамный внедорожник с мостом и полным приводом с понижающей передачей, то H10 — это кроссовер с несущим кузовом и гибридной силовой установкой. Платформа «Гуйюань» с передней подвеской на двух рычагах и пятирычажкой сзади считается у китайцев «премиальной». Впрочем, пружины стальные — пневмостоек не предусмотрено. Амортизаторы адаптивные, причём их характеристики подстраиваются по данным лидара. Бензоэлектрический привод — последовательно-параллельного типа. Большую часть времени колёса приводит пара электромоторов суммарной мощностью 435 л.с., причём запас хода на электричестве — около 180 км — рассчитан по европейскому циклу. • Батарея — 42,8 кВт·ч • Запас хода — 176–180 км (WLTP) В некоторых режимах машина задействует бензиновый двигатель — в одиночку либо совместно с электромоторами. Тогда совокупная мощность достигает почти шестисот сил. • 1.5, 167 л. с. • Электромоторы — 435 л. с. (136 л.с. + 300 л.с.) • Общая отдача — 598 л. с. Заявлен разгон до «сотни» менее чем за пять секунд, 220-миллиметровый клиренс, и даже предусмотрена «честная» блокировка заднего межколёсного дифференциала. Китайские цены — от 210 тысяч юаней — российским автомобилистам лучше не знать. • От 209 800 ¥ (≈2,6 млн ₽)