Авто Плюс

Haval H9 получил калининградскую прописку Первое поколение рамного внедорожника Haval H9 пять лет выпускалось на российском заводе Грейт Уолла в Тульской области, но локализация была невысока: площадка близ Узловой заточена на выпуск кроссоверов, которые невозможно собирать в общем потоке с рамными машинами, поэтому для производства внедорожников выделялся собственный технологический цикл. Отсюда неудивительно, что выпуском второго поколения не стали занимать тульский завод. Вместо этого сборку машин налаживает калининградский «Автотор». Благодаря региональным льготам продукция этой площадки получается «утильсборовыгодной», даже несмотря на слабую локализацию. А делать H9 будут на базе сваренного и окрашенного кузова, сиречь — «отвёрточным» методом».

Революционный МАЗ-545001 повёз реальные грузы Идея посадить водителя грузовика максимально низко, сдвинув кабину вперёд, не нова. Такими обычно создают модели, на базе которых потом строятся крановые установки, коммунальная техника и тому подобные специализированные машины, шофёрам которых приходится входить и выходить из кабины множество раз за смену. Тем удивительнее, что аналогичную компоновку без ступенек Минский автозавод решил опробовать на магистральном тягаче, два года тому назад презентовав проект MAZ X. Та машина (белого цвета) выделялась яркой внешностью, единственной сдвижной дверью справа и гибридной силовой установкой. Прошлой осенью шоутрак радикально переработали: изменили интерьер, каркас кабины и общую компоновку, пообещав скорый выпуск опытной партии. Октябрь 2025 года •  длина 6500 мм •  высота  4000 мм •  колёсная база 3500 мм Обновлённый тягач сохранил гибридную установку. В её основе лежит восьмилитровый 350-сильный турбодизель Weichai, который, вращая генератор, обеспечивает энергией пару электромоторов на задней оси с независимой подвеской. Интересно, что передняя подвеска тягача — тоже независимая пневматическая, унифицированная с туристическими автобусами МАЗ моделей 350 и 351. БМВК (Weichai WP8) •  L6 7.8, 350 л. с., 1400 Н·м Через некоторое время MAZ X получил свой положенный заводской и отраслевой индекс — 545001. Что вполне укладывалось в заявленное минчанами намерение довести свою инновационную разработку до производства. Электромоторы • пиковая отдача: 2×272 л. с. (2×200 кВт) • долговременная: 2×231 л. с. (2×170 кВт) • батарея: 42,5 кВт·ч А сейчас стартовала тестовая эксплуатация седельного тягача, к которому прицепили изотермический полуприцеп белорусской марки «Купава». Запас хода • на электротяге: до 60 км • общий: 2590 км Андрей Бирюков, директор ООО «АМБ Инжиниринг»: «Плавность хода здесь за счёт независимой подвески, передней и задней. И мы по этой причине отошли от подрессоривания кабины. А что такое подрессоривание кабины? Это безопасность. Мы можем, допустим, заехав в какую-то городскую зону, 30–40 километров проехать чисто на батарейке: либо в портовую зону, либо на логистический склад… По зеркалам у нас есть опция: зеркала или камеры. Долго искали производителя сертифицированных камер, но всё же нашли». Этот автопоезд сначала будет обслуживать внутреннюю логистику Минского автомобильного завода, а затем выполнять перевозки между предприятиями холдинга «Белавтомаз» по всей Белоруссии.

ЗИЛ разрабатывает шнекоход а весь мир поражается новому Мерседесу. Ульяновский завод запускает в производство народный внедорожник УАЗ 469. Речь о новом выпуске программы «Гаражные записки», который будет посвящен 1972 году. Он выйдет на телеканале «Авто Плюс» сегодня, 21 сентября в 20:00. Увидимся в эфире!

Завод Volkswagen наладит выпуск «оборонки» Минувшей весной глава концерна Volkswagen Оливер Блюме заявил, что его компания не планирует заниматься производством оружия. Самый максимум, что может выпускать немецкий автопроизводитель — это специальный транспорт для армейских нужд. «Мы не будем делать танки», — заявлял тогда Блюме. Однако финансовое положение концерна вынудило менять подход. Volkswagen переживает глубочайший кризис: чистая прибыль упала, компания сокращает сто тысяч сотрудников, а её старая бизнес-модель, по признанию Блюме, больше не работает. На этом фоне оборонный сектор, напротив, переживает бум! Не секрет, что европейские страны сейчас активно наращивают военные расходы. И поэтому Volkswagen спешит продать один из своих заводов: нового владельца обретёт площадка в немецком Оснабрюке, где сейчас делают мелкосерийные и специальные автомобили, в частности — кабриолет Volkswagen T-Roc. Между тем, конвейер имеет более чем 125-летнюю историю. Он берёт начало от легендарного кузовного ателье Karmann, которое делало кабриолеты на базе Жука, позже — базировавшуюся на том же шасси вторую по счёту модель Фольксвагена под названием Karmann-Ghia, она же тип 14 и тип 34, затем различные кабриолеты Audi, Chrysler, Porsche, VW Golf, универсалы Arteon. В 2009 году Karmann обанкротился, и Volkswagen выкупил большую часть мощностей при активном участии тогдашнего премьер-министра Нижней Саксонии Кристиана Вульфа. До лета 2027 года завод будет выпускать автомобили, а затем станет центром оборонной промышленности. Площадка перейдёт под контроль израильской инвестиционной компании Aurelius Capital, плюс миноритарную долю получит земля Нижняя Саксония, что является вторым по величине акционером Фольксвагена. Якорным проектом для новой площадки станет приход израильского концерна Rafael Advanced Defense Systems — создателя системы ПВО «Железный купол». На заводе планируют производить системы и компоненты для противовоздушной защиты европейских стран. Сделка оказалась столь сложной, так как Volkswagen не мог продать завод напрямую израильскому оборонному концерну. Мешала позиция Катара — крупного акционера концерна, который не признаёт государство Израиль. И участие Нижней Саксонии стало обходным путём для решения этой политической проблемы.