АМТ 6×6 отправится покорять Север Другая важная новинка компании АМТ — самый мощный в линейке полноприводный тягач, который способен работать в составе автопоезда полной массой аж 130 тонн, имея допустимую нагрузку на сцепное устройство в 35 тонн. АМТ-632910 • полная масса автопоезда — 130 т Тягач оснащается наиболее производительной версией дизеля Cursor (к слову, эти моторы, известные по грузовикам IVECO, сейчас производятся исключительно в Китае), а также 12-ступенчатым «роботом» Fast Gear с ретардером. • FPT (Сursor 13) + Fast Gear С12JSDQXL320TA (12+2) с ретардером • L6 12.8, 560 л. с., 2500 Н·м Благодаря усиленным 20-тонным мостам, подвешенным на многолистовых рессорах, такая машина сможет таскать сверхтяжёлые тралы по очень плохим дорогам, то есть увидеть такую технику можно будет не на городских стройках, а в весьма малолюдных районах Сибири и Заполярья. В те же края отправится и другая разработка — так называемый «северный» самосвал 6×6 на сжиженном природном газе. За машину просят больше 18 миллионов рублей, но окупиться она должна за считанные месяцы, поскольку метан в Заполярье стоит существенно дешевле солярки. • SDEC (Shanghai New Power) SC13ET500Q6 и РКП Fast Gear 12+2 • L6 12.8, 500 л. с. В Миасс пришла заявка на 20 таких грузовиков. А если трёхосник придётся по вкусу перевозчикам, на Ямал отправится сразу сотня газовых вездеходов. • полная масса — 41 000 кг • грузоподъёмность — 25 000 кг
Авто Плюс
АМТ-432901 появился вопреки запретам IVECO Миасская компания АМТ, то есть бывшая IVECO-AMT — это шестой по величине отечественный производитель грузовиков. Но больше известный как изготовитель тяжёлой техники для суровых условий эксплуатации. Тем удивительнее, что самая свежая премьера этой фирмы — рефрижератор-фургон на базе двухосного среднетоннажного шасси АМТ-4329. Оказывается, делать машины такого формата заводу в Челябинской области… не позволяли итальянцы! Yuchai YCS06 270-50 + 8-МКП (8JS105TA AL) • L6 6.44 270 л.с., 1050 Н·м Алексей Яковлев, ведущий специалист по продажам автомобилей ООО «АМТ Н. В.»: «Почему мы эту линейку увеличили? Потому что у нас во время IVECO у нас были договорённости по ограничению модельного ряда. То есть у нас направление было тяжёлых машин полноприводных. Сейчас у нас руки развязаны, мы видим потенциал рынка в данных автомобилях». Представители компании отмечают, что снаряжённая масса десятиметрового 18-тонника находится на уровне всего лишь 5,5 тонн. То есть, по выкладкам АМТ, в среднем, на целых полтонны меньше, нежели весят грузовики-конкуренты. • Снаряжённая масса шасси 5580 кг • Полная масса 18 000 кг • Объём кузова — 40,6 м³ (17 палет) За счёт снижения собственного веса увеличилась полезная нагрузка. Самое главное, чтобы «легковесность» шасси негативным образом не сказалась на надёжности грузовика… Но это уже проверят реальные эксплуатанты.
ГАЗель NN 4×4 потяжелела до 5 тонн Линейка полноприводных ГАЗелей поколения NN до нынешнего момента включала лишь модели полной массой 3,5 тонны. Хотя, например, у ГАЗели Next есть более тяжёлые варианты, для которых нужны права категории С! Но нет полного привода… Сейчас ГАЗ выпустил нечто новое: полноприводную ГАЗель NN полной массой 5 тонн. Чтобы создать такую машину, инженеры применили двускатную ошиновку, усиленный мост и более прочное основание грузовой платформы. В задней подвеске добавился дополнительный лист рессоры. • Полная масса 5000 кг • Грузоподъёмность 2460–2720 кг Грузоподъёмность тяжёлой новинки составляет солидные 2,5 тонны. Серийное производство таких полноприводников начнётся во второй половине года, притом, помимо бортового грузовика, также появятся цельнометаллические фургоны. В плане силового агрегата такой NN повторяет менее грузоподъёмные модификации. В движение машину приводит 150-сильный турбодизель серии G, с которым работает газовская шестиступенчатая «механика». Привод — с жёстким подключением передних колёс. • 2.5, 149,6 л. с., 420 Н·м Как полагается представителю поколения NN, автомобиль оснащён подушкой безопасности, светодиодной оптикой, предпусковым подогревателем, круиз-контролем и штатной медисистемой.
BMW X5 G65 натянул ноздри на старую платформу BMW X5 — одна из ключевых моделей баварской марки, дающая почти 12% глобальных продаж. Причём это дорогая, высокомаржинальная модель. Однако дизайн пятого поколения с заводским индексом G65 решён уже в новом фирменном стиле, заданном электромобилями серии Neue Klasse. Продажи BMW в 2025 году • 3/4 серия — 477 180 шт. (22,0 %) • X1/X2 — 436 769 шт. (20,1 %) • X3/X4 — 321 186 шт. (14,8 %) • 5/6 серия — 299 582 шт. (13,8%) • X5/X6 — 256 941 шт. (11,8 %) • Итого — 2 169 739 шт. И если кроссовер BMW X3 два года назад прозвали «рассерженным бобром», то несложно представить, что новый X5 дал интернет-комментаторам не меньше поводов для творчества. Новый X5 длиннее, но чуточку ниже предшественника. Здесь отвесный нос и оптика с обратным наклоном. Интерьер также повторяет компоновку электромобилей BMW Neue Klasse: крестообразный руль, панорамный дисплей под лобовым стеклом и экран медиасистемы в форме параллелограмма. В основе лежит прежняя платформа CLAR, которая дебютировала ещё в 2015 году. Крайне гибкая архитектура позволила снабдить новый «икс-пятый» силовыми установками абсолютно разных типов. Загибайте пальцы. Однотопливных версий две: есть трёхлитровая бензиновая турбошестёрка мощностью 400 л.с. с 48-вольтовым электродовеском, восьмиступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Есть 313-сильный шестицилиндровый дизель. 40 xDrive • 3.0, 400 л. с., 580 Н·м, 5,3 с 40d xDrive • 3.0, 313 л. с., 670 Н·м, 6,1 с Подзаряжаемых гибридов тоже два: оба оснащаются той же турбошестёркой, но разной степени форсировки. В восьмиступенчатый «автомат» встроен электромотор мощностью 197 сил, а батарея ёмкостью 29,48 кВт·ч даёт около сотни километров хода на электротяге. 50e xDrive • 3.0, 313+197 л. с., 450 Н·м, 5,0 с, 102 км (WLTP) M60e xDrive • 3.0, 426+197 л. с., 540 Н·м, 4,2–4,5 с, 98 км (WLTP) Пятая модификация — чисто электрическая, с двухмоторным полным приводом. 800-вольтовая батарея громадной ёмкости в 141 кВт·ч позволяет проехать до 845 км и поддерживает зарядку мощностью до 460 кВт. • iX5 60 xDrive, 578 л. с., 805 Н·м, 4,6 с, 645–845 км (WLTP) Наконец, шестая модификация — электромобиль iX5 Hydrogen с водородными топливными ячейками, у которого дальность хода должна составить 750 км. Выпускать X5 будет, как и прежде, американский завод в Спартанбурге, штат Южная Каролина. Сборка начнётся в августе, старт продаж намечен на ноябрь. Цены для немецкого рынка уже обнародованы: от 95 750 евро за дизельный и 99 750 евро за бензиновый вариант. • 40 xDrive — от 95 750 € (≈8,4 млн ₽) • 40d xDrive — от 99 750 € (≈8,7 млн ₽)
Среди почти забытых сегодня мотоциклетных марок не последнее место занимает венгерская Pannonia. Посмотрите на эту красоту: 250-кубовый мотоцикл с удивительно харизматичным боковым прицепом. Наверное, это одна из самых красивых колясок в истории мотопрома. А кроме того, здесь есть несколько потрясающих технических решений, о которых расскажем в программе «Два колеса» на телеканале «Авто Плюс» уже сегодня, 23 июля в 20:00!
