Владислав Филатов

В позднесоветское время, строители не успели достроить микрорайоны за улицей Момышулы. Давайте рассмотрим их существующее состояние и попробуем чисто умозрительно достроить город. Лайк I репост

Добрый день, Горожане. Сегодня поговорим о главных пороках трамвайных сетей в странах СНГ и почему города выпиливают их. Я не сторонник выпила трамвайных сетей и сторонник эволюционного развития трамвая в наших городах. Ведь этот вид транспорта способен "вывозить" город лучше других. Это понимание крайне редко встречается в городских МЭРиях стран СНГ. Забегая вперёд скажу: не сами сети полностью являются причиной выпила, а конфликт интересов частного и общественного. Я лишь хочу перечислить здесь основные признаки, которые отталкивают людей от этого вида транспорта...

СИТУАЦИЯ Сегодня поговорим про микрорайоны Аксая. В двух словах, я расскажу почему Аксай лучше чем Жетысу. Мы не будем в этой статье рассказывать про микрорайон Аксай-3, потому что он расположен за улицей МомышУлы и планировочно сильно отличается от Аксай 4,2 и 1. На картах с 3d.uaig.kz хорошо видно, что градостроители звезд с неба не ловили и сделали более-менее равномерные планировки кварталов. В Аксае существует достаточно хорошая пешеходная доступность, чего не скажешь про Жетысу. Я не особый фанат советского микрорайонного градостроительства...

Ситуация. Добрый день, Горожане! В этой статье хочу Вам наглядно показать , почему я считаю эту часть города не вполне благополучной. Часть из Вас здесь живет и знает об этом на своем личном опыте. Микрорайоны Жетысу окружены магистральными улицами с трех сторон, за исключением Проспекта Улугбека. Однако его вскоре пробьют на запад и он станет Магистралью тоже. На лицо нехватка дублирующих проездов. Существует только два: Малая Саина и безымянный дублер на Момышулы. Столь нужный дублер на Абая отсутствует вовсе...

"Тактический урбанизм" - это инструмент, который позволяет опробовать решения, без капитальных вложений и шумных реконструкций. Все что для этого нужно - дорожная краска и временные барьеры, чтобы автомобили не могли занимать место предполагаемых пешеходных зон. Чтобы что? Все это делается для того, чтобы убедиться в правильности принятых решений. Это позволяет собрать обратную связь от пешеходов и автомобилистов. Временные барьеры всегда можно передвинуть, чтобы оптимизировать движение. Самое...