PETROLHEAD

Они весят как танк, стоят как самолёт и способны пережить ядерный удар. Президентские автомобили — это не просто транспорт, а символы власти, технологий и национального престижа. От бронированных «зверей» до экологичных концептов — как устроены машины, в которых ездят первые лица планеты. Президентский лимузин США, известный как «The Beast», больше похож на мобильный бункер. Его секреты: Под капотом — 6.5-литровый дизель, но разгоняться «Зверю» не нужно: его задача — выжить. В салоне есть запас крови президента и система связи с ядерным чемоданчиком...

СССР славился не только массовыми «Жигулями» и «Москвичами», но и автомобилями, которые казались порождением фантазии сумасшедших инженеров. Одни напоминали космические корабли, другие — гибрид трактора и стиральной машины. Это истории о машинах, которые удивляли, пугали и доказывали: советский автопром умел удивлять. В 1955 году Научный автомоторный институт (НАМИ) создал «Белку» — крошечный автомобиль для сельских жителей. Это был гибрид мотоколяски и трактора: «Белка» могла перевозить двух человек и мешок картошки...

В СССР не было Formula 1, но были безумные эксперименты, самодельные болиды и гонщики, рисковавшие жизнью ради скорости. Это история о запретных соревнованиях, секретных трассах и машинах, которые обгоняли время, но оставались в тени пропаганды. Здесь не платили миллионы — здесь гонялись за идею. Автоспорт в СССР начался не с роскошных треков, а с испытательных полигонов. В 1938 году на подмосковной грунтовке прошли первые официальные гонки на... грузовиках ГАЗ-АА. За рулём «полуторок» сидели не профессиональные пилоты, а инженеры и рабочие заводов...

Сегодня Tesla и китайские электрокары ассоциируются с прогрессом, но мало кто знает, что СССР ещё в 1930-х годах создавал машины на батарейках. Это история о забытых экспериментах, которые могли изменить автопром, но канули в лету из-за технологических барьеров и политических решений. Встречайте: первые советские электромобили — от грузовика-невидимки до «тихого такси» для номенклатуры. В 1935 году Ленинградский электротехнический институт представил первый советский электромобиль — ЛЭТ-1. Это был...

Она была мечтой, которую нельзя было купить даже за деньги. ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль, созданный для партийной элиты, космонавтов и глав дружественных стран. В эпоху тотального дефицита эта машина олицетворяла власть, технологическое превосходство и недосягаемый для простых граждан шик. История «Чайки» — это парадокс: роскошный символ социализма, который так и не стал народным. В середине 1950-х Никита Хрущёв заявил: «Мы покажем Америке, что социализм может создавать автомобили лучше капитализма!» Поводом стала презентация Cadillac Eldorado — иконы американского автопрома...

Он появился в эпоху, когда слово «минивэн» ещё не было в лексиконе советских граждан. Москвич-415 — уникальный автомобиль-универсал, который мог перевозить семью, грузы и даже служить мобильной мастерской. Это история о машине, ставшей предвестником современных семейных автомобилей, но так и оставшейся в тени массовых моделей СССР. В середине 1950-х годов СССР восстанавливался после войны, и страна нуждалась в практичных машинах для города и села. Завод МЗМА («Москвич») уже выпускал седаны Москвич-400 и 402, но инженеры мечтали о чём-то более универсальном...

Он напоминал игрушечный джип, но мог пройти там, где застревали «Уазики» и «Нивы». ЛуАЗ-969 — самый необычный советский внедорожник, созданный для колхозных полей, военных учений и… гипотетических лунных экспедиций. Это история автомобиля, который стал символом упорства инженеров, сумевших превратить дефицит технологий в гениальную простоту. В конце 1950-х СССР бросил вызов США не только в космосе, но и в автостроении. Пока Штаты тестировали луноходы для миссий «Аполлон», советские конструкторы...

В 1950–1960-х годах, когда Ferrari покоряла гоночные трассы по всему миру, СССР, стремясь доказать технологическое превосходство, создал свой ответ итальянской легенде — ЗИЛ-112 «Спорт». Этот автомобиль, ставший символом смелых инженерных амбиций, так и остался в тени массового производства, но его история заслуживает отдельной страницы в анналах автогонок. Разработка ЗИЛ-112 началась в 1957 году, когда СССР, пережив послевоенное восстановление, взял курс на технологический прорыв. Завод имени Лихачёва...

10 легендарных советских автомобилей, которые стали символами эпохи Советский автопром — это не просто история машиностроения. Это целая эпоха, в которой каждая модель становилась героем анекдотов, сюжетов фильмов и даже народной мудрости. От «Жигулей», переживших всё, до роскошных «Чаек», на которых ездили партийные бонзы, — эти автомобили до сих пор вызывают ностальгию. Давайте вспомним 10 легендарных советских машин, которые оставили след в истории и сердцах людей. Символ послевоенного возрождения «Победа» — первый массовый автомобиль СССР после Великой Отечественной войны...

В истории мирового автомобилестроения есть немало ярких страниц, связанных с именами известных брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford, Rolls-Royce и других. Однако мало кто знает, что в начале XX века Россия также имела собственный автомобильный бренд, который не уступал по качеству и технологиям своим зарубежным конкурентам. Речь идет о марке «Руссо-Балт» — первом серийном автомобиле российского производства, который стал символом инженерной мысли и промышленного потенциала Российской империи....

В начале XX века Детройт был настоящим локомотивом американской экономики. Благодаря таким гигантам, как Ford, General Motors и Chrysler, город стал центром автомобильной промышленности. Генри Форд, основатель Ford Motor Company, не только изменил мир, внедрив конвейерное производство, но и сделал Детройт столицей автомобилестроения. Рабочие со всей страны стекались сюда в поисках работы, а уровень жизни в городе был одним из самых высоких в США. В 1950-х годах население Детройта достигло пика — почти 1,85 миллиона человек...