Мужской Интерес

На гражданке спор о том, что лучше — «механика» или «автомат» решён массовым спросом: люди выбирают комфорт. Но стоит пересечь границу мирной жизни и фронта, как привычные аргументы переворачиваются. Многие военные водители, даже имея опыт вождения современных машин с автоматической коробкой, в зоне боевых действий сознательно выбирают старую добрую «механику». И это не вопрос вкуса, это вопрос выживания. Первое, о чём говорит любой фронтовой водитель, — контроль. Механическая коробка даёт возможность напрямую управлять тягой: какую передачу включил, такую и получил...

Со стороны можно подумать про браваду или нарушение правил безопасности, однако в этом кроется рациональное зерно при некоторых обстоятельствах. Думаю, вы нередко видели видео, где транспортные и боевые вертолёты летали над автодорогами, буквально в нескольких метрах над землёй, почему же пилоты «вертикальных» порой так летают? Для обычного человека вид низколетящего вертолёта над трассой или вблизи линий электропередачи — повод схватиться за телефон, снять видео и ещё долго обсуждать в соцсетях: «Что это было?» Кажется, что пилоты, пусть и филигранно, но нарушают правила безопасности...

На фоне витрин, заставленных современной тактической посудой — анодированный алюминий, титан, модульные системы, — старый советский котелок и фляга выглядят как артефакты из другого века. Грубый металл, простые формы, никакого «тактического» дизайна. И всё же многие солдаты, добровольцы и военные до сих пор и часто тянут руки именно к ним. Почему? Ответ, на самом деле, гораздо глубже, чем «привычка» или «ностальгия». В условиях войны решает не мода, а проверенная надежность. И советский котелок эту проверку проходит уже десятилетиями...

Это техническое решение ставится не на все вертолёты, а только на те, где есть определённые дополнительные требования к воздушным средствам из-за их специфики работы. Если представить себе вертолёт, большинство людей увидит классическую схему: большой несущий винт сверху и «палочка» сзади с открытым хвостовым (или рулевым) винтом. Но часто на современных машинах мы встречаем иную картину: хвостовой винт спрятан в кольце — так называемый фенестрон. Зачем инженеры усложняют конструкцию, если обычный...

Многие пилоты считают современные джойстики более удобными, но Боинг по некоторым причинам упорно продолжает в качестве управления использовать более традиционный штурвал. Пассажирский самолёт — вещь, казалось бы, сугубо рациональная. Всё просчитано до болтика, каждый элемент подчинён безопасности и экономике. И вдруг — почти эмоциональный спор: «по‑настоящему» самолёт пилотируют штурвалом, как у Boeing, или «джойстиком», как у Airbus? За этим спором на самом деле стоят две разные философии управления...