Владимир Беляев

Скоро исполнится год, как увезли меня из родного дома отбывать почетную обязанность советского гражданина - защищать Родину. Много пришлось испытать, многое перетерпеть, к многому приспособиться... За этот год пришло понятие, что идти в армии в 20 лет гораздо лучше, чем в восемнадцать. За плечами три года трудового стажа, короткий, но все же опыт общения с недалекими представителями власти, которые корчат из себя умнейших персон, а должны бы подметать улицы, чтобы в стране Советов был, хотя бы элементарный порядок. Однажды едем с зампотылом Гогой. Он решил провести со мной воспитательную беседу...

(продолжение) ДОЛГОЕ ПРОЩАНИЕ. В марте 1972 года отец пригнал из Тюмени новый автомобиль ГАЗ-93. Это был все тот же, родной, ГАЗ-51, но в самосвальном исполнении. Покрашен он был в армейский цвет, за который отец и выбрал его из ряда других молочного и желтого цвета. На раме красовалась пометка белой краской, но на нее никто не обратил внимание. Двигатель тянул прекрасно, легко разгонял машину до 80 км в час, ход был очень мягкий. И дело было не столько в телескопических амортизаторах, а в передних рессорах, которые и на порожнем автомобиле были почти прямые. Позже, когда я ставил свой старенький "газон" рядом, то буфер моего автомобиля был выше на 6-8 сантиметров...

(продолжение) ГОЛЬ НА ВЫДУМКИ ХИТРА. Долгое время ГАЗ-51 выпускался, практически, в одном варианте - армейском. Этот же вариант шел и в народное хозяйство. В райцентрах были организованы автотранспортные предприятия, которые назывались авторотами. Живут ребята дома, с семьями, работают шоферами, а позвала страна, и авторота снимается с насиженного места и отправляется полным составом на защиту Родины. В школе, на уроках истории нам рассказывали о военных поселениях времен Николая Первого и его министре Аракчееве, об аракчеевщине... Но вот вам и в советское время одна из разновидностей военных поселений...

(продолжение) ЭХ ДОРОГИ... Возможно, где-то дороги и были, но я родился и вырос в Сибири, где зачастую были одни направления. Простой грейдер, где едва разъезжаются машины, был уже верхом дорожного совершенства. Когда отец стал садить меня за руль, обучая шоферским премудростям, то он и подсказал останавливаться, приняв в право. Сами посудите, автомобили разъезжаются на узкой дороге, едва не касаясь бортами, попробуйте так разъехаться, когда между брусьями боковых бортов не более одного-двух сантиметров. Со временем осваиваешься, не только не останавливаешься, но даже не сбавляешь скорость - "у-ух", и пронеслись два автомобиля мимо друг друга с суммированной скоростью 120 километров в час...

(продолжение) В пятидесятые и первой половине шестидесятых годов, летом, очень часто можно было видеть "газоны" со снятыми боковинами капота, или одной правой, или обеими. Дело далеко было не в перегреве двигателя, а в бензонасосе, так называемого открытого типа, который в жаркую погоду нагревался и прекращал перекачивать бензин из бензобака в карбюратор. Кстати, ЗиС-150 и ЗиЛ-164, оснащенные такими же бензонасосами, тоже ходили с поднятыми капотами. Диафрагма у такого насоса составлялась из нескольких слоев специального материала, похожего на клеенку, а верх закрывался перевернутым стеклянным стаканчиком...

(продолжение) ГЕНИАЛЬНОСТЬ В ПРОСТОТЕ. "Газон" - машина простая. Почему так получилось? Народ, которому предстояло сидеть за его баранкой, не имел не то что достаточного технического образования, а зачастую умел лишь читать и писать, имея за плечами начальную школу. Станций технического обслуживания не существовало, хорошо, если при гараже был электрик и карбюраторщик, а то и их не было. Двигатель, конечно. ремонтировали мотористы, здесь требовалась квалификация. Надо было соблюсти размеры, подогнать вкладыши, правильно поставить поршни и шатуны, поставить так, как они были поставлены на заводе...

(продолжение) На облик "газона" сильно повлияли американские автомобили, особенно "Студебеккер" : решетка радиатора, капот, лобовое стекло, диски колес... Более того, была задумка на основе "газона" выпускать трехосный вездеход, напоминающий, понравившийся шоферам и военным американский автомобиль. Отец рассказывал, что на фронте при первой же возможности, обменял ЗиС-5 на "Студебеккер". Но, довести двигатель ГАЗ-51 до необходимой мощности не получилось, сам автомобиль ввиду низкосортного металла получался тяжелее расчетного, поэтому все наработки по "трёхоснику" передали на московский ЗиС. Вот...

(продолжение) РОДОСЛОВНАЯ Советское автомобилестроение имеет зарубежные корни, а, если точнее, американские. Вот и наш легендарный "газон" - американец с русской спецификой. Не стоит повторять давно известное, но все же скажем, что двигатель "газона" был куплен в Америке еще до Великой Отечественной войны и назывался тогда ГАЗ-11. В дальнейшем он имел множество других обозначений, потому что ставился на танки, бронетранспортеры, разведывательно-дозорные машины, гусеничные транспортеры, автобусы, погрузчики... Но, большинство людей знают его, как ГАЗ-51. Кому интересно, могут самостоятельно познакомиться с его техническими данными, такими, как ход поршня, диаметр поршня и т...

ПРЕДИСЛОВИЕ Последнее время очень часто в соцсетях приходится читать публикации многих авторов про советские автомобили. Интернет так и пестрит заголовками: "Почему советские шофера любили-не любили "Запорожец", построенный в Израиле?" Из текстов видно, что авторы, свои знания советских автомобилей черпают из глубокого, но уже со сгнившим срубом и частично осыпавшимся, интернетовского колодца. Я не претендую на художественную словесность уровня Гоголя, Достоевского, Толстого, Булгакова, потому что родился на ферме №1 совхоза № 422, в деревне, возникшей на обширной территории выпасов купца Мещерякова,...