История Онлайн Второй Мировой

Летом 1929 года, когда западные державы с опаской наблюдали за становлением молодого Советского государства, а в самих советских газетах писали об успехах первой пятилетки, на самом дальнем рубеже страны тихо тлел фитиль большого конфликта. Речь шла не об идеологии, а о стальных магистралях, экономических интересах и престиже. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), построенная ещё Российской империей и после революции перешедшая под совместное советско-китайское управление, внезапно оказалась в центре острейшего международного кризиса...

В лучах утреннего солнца 7 ноября 1929 года по брусчатке Красной площади впервые в истории прошли не только пехота и кавалерия, но и новое, стальное поколение защитников страны. Десятки маленьких, угловатых, похожих на бронированные коробочки машин, громко тарахтя моторами, уверенно двигались в парадном строю. Для восторженных москвичей это был символ невиданной мощи молодой республики. Для иностранных военных атташе — предмет лёгкого скепсиса: слишком уж примитивно выглядели эти «русские танки»...

Представьте себе поле боя Великой Отечественной, где сквозь дым и разрывы снарядов движутся, повинуясь невидимой воле, стальные чудовища без экипажей. В их бронированных утробах нет людей — лишь моторы, взрывчатка и хитросплетение проводов, принимающих загадочные сигналы из эфира. Это не фантастика, а забытые страницы самой страшной войны в истории, где задолго до появления крылатых ракет и беспилотников развернулось первое в мире прямое противостояние боевых роботов. По одну сторону фронта шли советские «телетанки» — переделанные лёгкие Т-26 и БТ, управляемые по радио с расстояния...

Пробил час, и звёзды на знамёнах самой обширной империи в истории человечества, над которой, как хвастались в Лондоне, «никогда не заходит солнце», вдруг померкли и начали стремительно гаснуть одна за другой. Если на карте 1939 года розовым цветом была залита четверть земной суши, то к середине 1950-х от этого гигантского пятна остались лишь жалкие, быстро тающие клочки. Парадоксально, но величайшую геополитическую катастрофу для Британской короны принёс не военный разгром — формально страна вышла из войны в лагере победителей...

2 декабря 1939 года. Карельский перешеек уже стал ареной ожесточённых боёв, но севернее, в районе посёлка Толваярви, царила зловещая тишина, нарушаемая лишь редкими разведывательными выстрелами. Сюда, к самой границе, выдвигалась советская 139-я стрелковая дивизия 8-й армии с задачей стремительным ударом в направлении посёлка Суомуссалми выйти в тыл финской группировке на перешейке и разрезать страну надвое. Ей противостояли разрозненные финские пограничные отряды и батальон ополчения, общей численностью в несколько сотен человек...

12 июля 1929 года. Поверхность Боденского озера у города Альтенрайн рассекает гигантская тень. После долгого разбега от воды отрывается невиданное доселе чудовище — летающая лодка Dornier Do X. Её размах крыльев (48 метров) превосходит размах любого самолёта в мире, а на палубах могли разместиться до 150 пассажиров в невиданной роскоши: с каютами-купе, обеденным салоном, баром и курительной комнатой. Это был не просто самолёт. Это был манифест немецкого авиастроения, триумф инженерной мысли Клаудиуса Дорнье, ответ Версальскому договору, запрещавшему Германии строить крупные военные самолёты...

В конце 1930-х годов, когда Европа уже пахла войной, Венгрия, стремящаяся усилить свою армию, остро нуждалась в современном танке. Собственного развитого танкостроения не было, и взоры военных обратились к нейтральной Швеции, чья фирма Landsverk создавала передовые для своего времени лёгкие танки. В 1937 году была приобретена лицензия на производство танка L-60. Этот современный, с хорошей подвеской и неплохой подвижностью образец должен был стать основой венгерских бронетанковых сил. Так в 1938 году родился 38M «Толди», названный в честь средневекового венгерского героя...

К 1942 году Венгрия, ключевой союзник нацистской Германии на Восточном фронте, остро ощутила техническое отставание своих войск. Основной танк венгерской армии, 40М «Туран», созданный на основе устаревшего чешского Škoda T-21, уже к моменту своего появления безнадёжно уступал советским Т-34 и КВ. Его 40-мм (а затем и короткоствольная 75-мм) пушка была бесполезна против новой советской техники, а броня — слишком тонкой. Однако венгерские инженеры, внимательно изучавшие немецкий опыт, нашли неожиданный и эффективный выход...

В июне 1942 года, когда вермахт ещё наступал на всех фронтах, Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) выдало фирме «Крупп» задание, достойное эпохи «сухопутных дредноутов». Требовалось создать самоходную артиллерийскую установку такой мощности, чтобы одним выстрелом сносить с лица земли самые укреплённые долговременные огневые точки, бетонные бункеры и узлы сопротивления. Результатом этого амбициозного замысла должна была стать 17 cm K72 (Sf) auf Geschützwagen Tiger, известная как G...

Первые тяжелые танки ИС-2 поступили в гвардейские тяжело-танковые полки прорыва в начале 1944 года. Экипажи, получившие эти машины, были поражены мощью 122-мм орудия Д-25Т, способного с первого выстрела выводить из строя любую немецкую технику. Однако вскоре в боевых донесениях и отчетах испытателей стали проскальзывать иные, тревожные ноты: ненадежная трансмиссия, теснота боевого отделения, уязвимая «ступенчатая» лобовая броня и долгое время перезарядки орудия. Танк, рожденный как ответ «Тигру», сам имел «детские болезни», которые могли стоить жизни на поле боя...

8 сентября 1941 года замкнулось кольцо блокады. Ленинград, город с почти тремя миллионами жителей, оказался отрезан от «Большой земли». С этого момента хлеб — простая буханка — превратился из продукта питания в эквивалент жизни, в символ надежды и в стратегический ресурс. Его вес и состав стали главными новостями дня, важнее любых сводок с фронта. Но что было в том самом блокадном хлебе, 125 граммов которого с ноября по декабрь 1941 года были суточной нормой для иждивенца? Это был не просто хлеб из муки...

Утром 1 февраля 1971 года на подмосковном аэродроме Чкаловский готовился к вылету самолёт-лаборатория Ту-16ЛЛ. На его борту находился экипаж лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института (ЛИИ) имени М. М. Громова. Командиром корабля был один из самых опытных и уважаемых мастеров — Амет-Хан Султан, дважды Герой Советского Союза, человек-легенда. За его плечами было 603 боевых вылета, 150 воздушных боёв и 30 лично сбитых самолётов врага в небе Великой Отечественной. После войны он стал выдающимся...