СТАТИСТИКУМ

Представьте себе картину. Авиасалон в Ле-Бурже, 1991 год. Западные эксперты, привыкшие смотреть на советскую технику свысока, внезапно замирают. На бетонной полосе стоит угловатая, хищная машина с эмблемой КБ Яковлева. Это был не просто очередной самолет. Это был вызов законам физики. Як-141, по классификации НАТО — Freestyle. Первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки (СВВП). Наши мужики в КБ знали свое дело. Пока англичане мучились со своим «Харриером», который едва переваливал за скорость звука и только в пикировании, советские инженеры замахнулись на невозможное...

Мир изменился. Раньше небо принадлежало либо гордым соколам в стальных кабинах, либо тяжелым «тушкам» гражданской авиации. Сегодня же лазурную высь все чаще пронзает жужжание, похожее на назойливый писк комара. Вот только кусает этот «комар» больно, а бороться с ним старыми методами — занятие неблагодарное и, честно говоря, разорительное. Давайте будем честны: зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1» — это шедевр инженерной мысли. Его радар видит муху за километры, а спаренные пушки 2А38М способны превратить в решето любую цель...

Мурманск встречает колючим ветром. На причале 35-го судоремонтного завода замер исполин. Это «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Наш единственный авианесущий крейсер. Вокруг него ломают копья эксперты. Обыватели язвят про «черный дым». А моряки лишь молча сжимают кулаки. Давайте разберемся без прикрас. Что не так с этим железным гигантом? Многие грешат на главные турбозубчатые агрегаты ТВ-12-4. Мол, «движки» слабые. Это заблуждение. Турбины там — моё почтение. Надежные, как советский лом. Проблема зарыта глубже...