Урбанист Егор

Есть одна тема или мысль, которая постоянно всплывает в последние дни: рационализация городского пространства. В России часто заметно одно противоречие - при огромной, даже громадной, территории, большинство людей, сервисов, да и в целом жизни сосредоточено на очень небольшой территории. И это работает на нескольких масштабах. Москва и Россия на уровне страны. Дом в 22 этажа в поле, на окраине, где полно места в масштабе города и так далее. Но еще одним уровнем такой дихотомии оказались городские улицы...

Основным инструментом анализа и разбора аварий с пешеходами и проверки выполнения поставленных департаментами транспорта целей своей работы должны быть и собственно являются статистика и ее визуализации, в том числе карты ДТП. Например, основа программы "Ноль смертей" (Vizion Zero) это именно детальный анализ каждого ДТП. Делать это без данных не реально. Посмотрим какие инструменты есть в распоряжении наших проектировщиков, в том числе из ЦОДД, и как это может быть. Начнем с двух официальных сайтов: Центра Организации Дорожного Движения - http://www...

И большие деньги, стоящие за ними :( Важен не размер, а умение им пользоваться Народная мудрость говорит, что размер не всегда решающий фактор успеха. Особенно, если бы говорим о безопасности. Размер дорожных знаков (как и, например, шрифтов в навигации) вопрос в первую очередь не эстетики, как нам преподносят коллеги, а восприятия и считывания. Знак, как и текст или любой другой объект, имеет вполне понятное расстояние, с которого его можно распознать. Как бы ни казалось это элементарным, но чем больше знак, тем легче его увидеть и прочесть...

ЦОДД разместил итоги эксперимента по внедрению дополнительной подсветки светофоров. Выглядит как на картинке ниже. Похожие эксперименты не новы. Такие светофоры можно встретить и в России, и соседних странах. Однако, массово они так и не внедрены. И есть причина. Проблема в неоднозначности этого подхода. И эксперимент ЦОДД тут тоже не даёт дополнительной информации. Сама новость размещена на сайте 4 апреля. Но всё, что мы можем почерпнуть из нее – это цитата одного из сотрудников МАДИ: « В условиях...

Московскому велопрокату в 2018 году исполнилось пять лет, а количество поездок на нем бьёт всё новые и новые рекорды. Планы на 2019 : больше  5 млн поездок за год! Но так ли всё хорошо? Сервис востребован, и это уже не обсуждается. Но кажется, успех – лишь повод для красивых пресс-релизов, но не анализа эффективности работы. Начнем с базового. Рекорды количества поездок в этом году вызвали и рекорд по количеству замечаний. Пользователи столкнулись с тем, что использование велопроката – всё более и более непредсказуемая история...