Урбанист Егор

Есть одна тема или мысль, которая постоянно всплывает в последние дни: рационализация городского пространства. В России часто заметно одно противоречие - при огромной, даже громадной, территории, большинство людей, сервисов, да и в целом жизни сосредоточено на очень небольшой территории. И это работает на нескольких масштабах. Москва и Россия на уровне страны. Дом в 22 этажа в поле, на окраине, где полно места в масштабе города и так далее. Но еще одним уровнем такой дихотомии оказались городские улицы...

Основным инструментом анализа и разбора аварий с пешеходами и проверки выполнения поставленных департаментами транспорта целей своей работы должны быть и собственно являются статистика и ее визуализации, в том числе карты ДТП. Например, основа программы "Ноль смертей" (Vizion Zero) это именно детальный анализ каждого ДТП. Делать это без данных не реально. Посмотрим какие инструменты есть в распоряжении наших проектировщиков, в том числе из ЦОДД, и как это может быть. Начнем с двух официальных сайтов: Центра Организации Дорожного Движения - http://www...

И большие деньги, стоящие за ними :( Важен не размер, а умение им пользоваться Народная мудрость говорит, что размер не всегда решающий фактор успеха. Особенно, если бы говорим о безопасности. Размер дорожных знаков (как и, например, шрифтов в навигации) вопрос в первую очередь не эстетики, как нам преподносят коллеги, а восприятия и считывания. Знак, как и текст или любой другой объект, имеет вполне понятное расстояние, с которого его можно распознать. Как бы ни казалось это элементарным, но чем больше знак, тем легче его увидеть и прочесть...

ЦОДД разместил итоги эксперимента по внедрению дополнительной подсветки светофоров. Выглядит как на картинке ниже. Похожие эксперименты не новы. Такие светофоры можно встретить и в России, и соседних странах. Однако, массово они так и не внедрены. И есть причина. Проблема в неоднозначности этого подхода. И эксперимент ЦОДД тут тоже не даёт дополнительной информации. Сама новость размещена на сайте 4 апреля. Но всё, что мы можем почерпнуть из нее – это цитата одного из сотрудников МАДИ: « В условиях...

Московскому велопрокату в 2018 году исполнилось пять лет, а количество поездок на нем бьёт всё новые и новые рекорды. Планы на 2019 : больше  5 млн поездок за год! Но так ли всё хорошо? Сервис востребован, и это уже не обсуждается. Но кажется, успех – лишь повод для красивых пресс-релизов, но не анализа эффективности работы. Начнем с базового. Рекорды количества поездок в этом году вызвали и рекорд по количеству замечаний. Пользователи столкнулись с тем, что использование велопроката – всё более и более непредсказуемая история...

Как “социальные” маршруты убивают магистральные Приходится возвращаться к теме планирования (а точнее – отсутствия планирования) маршрутной сети ОТ в Москве. Настала очередная предвыборная пора –  на этот раз в Мосгордуму. Одна из любимых тем у желающих туда избраться – просить добавить новые маршруты или остановки. Казалось бы, всем только лучше, можно отчитаться о запуске маршрута имени себя, о победе над плохими чиновниками, а самому при этом делать почти ничего не надо. Например, к прошлым выборам С...

Даже после 6 пресс-релизов реальные изменения могли почувствовать менее 1% пешеходов. Уже год как мэрия Москвы и ЦОДД отчитываются об улучшении светофорных фаз для пешеходов. Пресс-релизы, рассказывающие о сокращении времени ожидания пешеходами или удлинения зелёного сигнала светофора, выходят каждые три месяца. Сейчас их уже шесть: Режим работы светофоров начали регулировать по просьбам москвичей в начале апреля 2018-го. Тогда изменения коснулись 22 переходов. В начале мая работу светофоров оптимизировали на 30 пешеходных переходах , а в конце  - ещё на 53 переходах...

После пяти лет работы 30% закупленных трамваев не выходят на маршруты Краснопресненского депо. Закупка первых нормальных трамваев была в Москве знаковым событием. Вагоны Песа, вышедшие на линию, поражали. Пассажиров - уровнем комфорта и качеством салона, транспортных аналитиков - суммой закупки и серыми схемами поставки, а руководство Мосготранса - необходимостью их качественной эксплуатации. Прошло меньше пяти лет, и большая часть закупленных вагонов уже выведена или должна быть выведена из эксплуатации...

Порассуждаем о том, что у частной компании данных о нашей мобильности больше, чем у департамента транспорта, и как легко компания может подменить собой государственный сервис. Наши города становятся всё более умными, принцип SmartCity о котором столько говорили, уже давно с нами. Например, в транспорте и логистике, теперь эта отрасль - сложная информационная система с множеством данных и интеграций. Такси или каршеринг теперь подразумевают не собственно автомобиль, а именно сервис, основанный на мобильном приложении или сайте...

Сегодня у меня для вас немного грустный текст. Это не полный оптимизма пресс-релиз мэрии, и даже не нафаршированный цифрами отчёт департамента. Это истории живых людей, тех самых, которые и должны стоять за столбиками цифр в презентациях. Откройте сайт депстроя: тысячи километров, сотни тонн бетона, миллионы пассажиров. Мэрия мыслит циферками и буковками, а не жизнями и чувствами жителей. Это неправильно. Мы начинаем цикл рассказов о людях, которые рядом. О тех, кто живет на соседней улице; о тех, кто вместе с нами едет в автобусе или гуляет в парке...

Возможно, вы уже слышали про тактический урбанизм. Это быстрый способ опробовать различные теории, в частности, по изменению общественного пространства с помощью простых и дешёвых инструментов. В Москве было аж несколько попыток, самая известная из которых - Черниговский переулок, но были и другие. Как человек, активно переживающий за пешеходные переходы, мне больше были интересны примеры именно преобразования пешеходной инфраструктуры. Хорошим примером тут был Минск, где только разметкой и временными знаками на порядок повысили безопасность пешеходного перехода...

Знаете, чем реальная забота отличается от заботы для галочки или имитации заботы? Покажем на примере имитации борьбы за безопасность у ЦОДД. Недавно я ехал на машине (да-да, я тоже водитель), и подумал: я был несправедлив к коллегам, считая, что они как-то особенно пристрастны к пешеходам...