FARMAN

В самом начале Первой мировой войны авиация использовалась как средство ведения разведки и если случался воздушный бой, то авиаторы часто стреляли друг в друга из револьверов и пистолетов. Нужна была специализированная машина для завоевания господства в воздухе, либо устройство, которое позволяло бы эффективно вести бой в воздухе. На самолетах начали появляться турели с пулеметом или пулеметы, которые могли стрелять над винтом. При этом технологии размещения вооружения в крыле самолета на тот момент просто не существовало...

Игорь Иванович Сикорский – имя, которое навсегда останется в истории мировой авиации. Этот гениальный конструктор родился в Российской империи, но впоследствии эмигрировал в США, где продолжил свои разработки, работал по тематике вертолетов и создал такие знаменитые вертолёты, как Sikorsky R-4, S-52, S-58 и др машины. Однако задолго до этого он уже оставил яркий след в истории авиации, создав один из первых в мире четырёхмоторных самолётов – "Русский Витязь". Эта машина стала настоящим прорывом в своём роде и открыла новую эру в развитии тяжёлой авиации...

В начале 20-го века существовало много изобретателей, благодаря работе которых началось бурное развитие авиации. Движение было не только вперед и вверх, но зачастую и в обратном направлении. Без этого никак. Ведь перед тем как разработать методы расчетов, понять в каком направлении работать, необходимо было провести множество опытов удачных и не очень. В предыдущих статьях я рассматривал только удачные эксперименты и летательные аппараты, но они бы не появились, не будь оборотной стороны медали. В этом материале я решил сделать подборку таких примеров...

Всем известно, что братья Уилбор и Орвил Райт совершили не первый полет. Но почему именно им отдали звание основоположников авиации? Начинали они с простых воздушных змеев, на них отрабатывали форму крыла, планера, проводили испытания и исправляли недочеты в конструкции. В результате у них получилось создать планер с эффективным крылом, достаточной жесткостью, устойчивостью и поставить на него двигатель собственного изготовления. 17 декабря 1903г Орвил Райт произвел полет на новой машине. Высота была небольшой, всего 3 метра, да и скорость 43 км/ч...

Первые полеты аппаратов использующих подъемную силу крыльев, начались за долго до братьев Райт. Первое упоминание о управляемом полете датировано 1868 г. Француз Жан-Мари Ле Бри совершил полет на своем аппарате L’Albatros artificiel. Планер был на конной тяге и поднялся на высоту в 100м, преодолев расстояние в 200 метров. Следующий полет состоялся в 1874 г. Во французском Бресте. Благодаря открытию технологии получения алюминия электролизом, его цена стала низкой, что позволило применять его в различных отраслях, в том числе и авиации, где он, за свои качества, был просто незаменим...

Париж. Первыми, кто пострадал от действий немецкой авиации, были французы. Бомбардировку провел 30 августа 1914 года лейтенант Фердинанд фон Хиддесен на самолете Rumpler 3C. Он сбросил 4 ручные гранаты… Самолеты на тот момент не обладали достаточной грузоподъемностью, а вот дирижабли, особенно цеппелины, были уже весьма грозной силой, способной перевозить тонны бомб на большие расстояния. В Париже не соблюдалась светомаскировка и в ночь с 20 на 21 марта 1915 года на него совершили налет три дирижабля Z-X, LZ-35 и SL-2...

Первое использование дирижаблей для бомбардировки произошло 6 августа 1914г, через 3 дня после того как Германия объявила войну Франции. Дирижабль LZ-VI производства Цеппелина, стартовал из Колина под Рейном. Его целью был французский Льеж. Налет не увенчался успехом – цеппелин встретили зенитным огнем и он получил несколько попаданий шрапнелью. Экипаж смог развернуть дирижабль и увести в сторону Бонна, но при посадке аппарат был уничтожен. Эта неудача заставила более тщательно подходить к планированию...

Имперские военно-воздушные силы Германии Благодаря Фердинанду фон Цеппелину, Германия на рубеже столетий стала обладателем перспективных на тот момент, конструкций дирижаблей. Даже не смотря на ряд неудач и катастроф при испытаниях, дирижабли совершенствовались и развивались. Помимо Цеппелина развитием дирижаблей занимались инженеры Август фон Парсеваль и доктор Иоганн Шютте. Они специализировались на мягких конструкциях или конструкциях с деревянным каркасом. Естественно развитие дирижаблей не...

В конце 19 века, в результате промышленной революции, человечество получило возможность создавать новые материалы и применять их в различных отраслях своей деятельности. Новые возможности открылись и в воздухоплавании. Появились воздушные шары, аэростаты, которые потом начали заменять дирижабли с мягким корпусом. Первым, кто соединил дирижабль мягкой конструкции с бензиновым двигателем Готлиба-Даймлера, стал изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873-1932). С этого момента воздухоплаватели могли управлять дирижаблями, а не лететь по воле ветра...

Человеку от природы не досталось крыльев, но он всегда, на протяжении всей своей истории, смотрел в небо и мечтал летать. Об этом слагали легенды, придумывались рассказы. Кое-кто пытался полететь, но безуспешно и с печальными последствиями. Мечтатели, по своей наивности, полагали, что можно создать такие крылья как у птиц и они обязательно полетят. Нужно только разогнаться получше или забраться повыше. Но все было не так просто. Впервые, летательные аппараты, более пригодные для полетов, подробно описал Леонардо ди сер Пьеро да Винчи...