Нивовод 4х4

Сравнение Нивы с китайским кроссовером сегодня всплывает постоянно. Логика вроде простая: если за одну сумму можно взять новую Ниву или добавить денег до современного китайца, значит надо просто посчитать, где больше автомобиля за рубль. Но на практике эти машины покупают для слишком разных задач. Niva Legend остаётся компактным постоянно-приводным внедорожником старой школы, а большинство недорогих китайских кроссоверов создавались прежде всего для города и трассы. Даже если ценники однажды окажутся рядом, это ещё не делает их прямыми соперниками...

Про расход Нивы спорят почти столько же, сколько про вой раздатки. Один пишет, что укладывается в десять литров, второй меньше четырнадцати не видел никогда, третий зимой показывает почти восемнадцать и считает это обычной жизнью. Я бы не пытался назначить одну правильную цифру для всех Нив. Даже заводской расход измеряется в стандартных условиях, а реальный город — это прогревы, пробки, короткие поездки, снег, тяжёлая резина и манера езды. Но есть полезная граница: если машина всегда расходовала условные 11–12 литров, а затем без понятной причины стала есть 15–16, я уже ищу неисправность...

Поднял Ниву, взялся за переднее колесо двумя руками — а оно шевелится. Первая мысль понятная: ступичный подшипник умер, пора покупать новый. Но на классической Ниве я бы не спешил. Передняя ступица здесь устроена не так, как на большинстве современных легковушек с одноразовым закрытым подшипником. В штатной конструкции работают регулируемые конические подшипники, и небольшой появившийся люфт ещё не всегда означает, что их нужно выбрасывать. С другой стороны, просто подтянуть гайку до упора — тоже плохая идея...

Цена новой машины всегда действует на голову успокаивающе. Есть гарантия, понятный пробег, никто до тебя не варил пороги и не заливал в мотор масло неизвестного происхождения. Но когда новая Niva Legend стоит примерно столько же, сколько на вторичке просят за некоторые полноценные кроссоверы и внедорожники, рука сама открывает объявления. На момент подготовки материала рекомендованная цена базовой Niva Legend указана от 1 099 000 рублей, а с временными программами выгоды встречаются и более низкие цифры...

Если долго ездить на Ниве, к её трансмиссионному голосу постепенно привыкаешь. Коробка что-то напевает, раздатка напоминает о себе, на определённой скорости появляется знакомый фон — и через месяц водитель уже почти перестаёт это замечать. Проблема начинается тогда, когда обычный звук меняется. Вчера машина просто была шумной, а сегодня появился новый гул, вибрация или вой, который усиливается под тягой. Вот здесь я уже не списываю всё на фразу «это же Нива». У этой машины действительно нет акустики современного кроссовера...