Механик VAG

Заклинивание балансировочных валов — это серьезная и распространенная проблема для двигателей 1.8 TSI, которая встречается у многих владельцев автомобилей Volkswagen, Škoda и Audi. Этот дефект, возникающий в системе балансировки двигателя, часто обусловлен недостаточной смазкой, приводящей к масляному голоданию, которое, в свою очередь, может быть вызвано несколькими факторами. Основные: Балансировочные валы играют важную роль в работе двигателя, снижая его вибрации и обеспечивая более стабильную и мягкую работу на разных режимах нагрузки...

Впускной коллектор участвует в образовании топливо-воздушной смеси двигателя. Неисправность в работе коллектора, напрямую отражается на работе двигателя. Для двигателей объемом 1.8tsi (2.0 tsi) концерна VAG, неполадки со впуском достаточно распространенная болячка при достижении пробега 100 т.км и более. Наиболее частой причиной проблем с впускным коллектором является появление люфта заслонок, либо выход из строя потенциометра датчика положения заслонок. Так выглядит неисправный механизм Так исправный...

Загрязнение радиаторов является неизбежным процессом во время эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за того, что каждая система автомобиля имеет свой радиатор, и все они располагаются в узком пространстве с минимальными зазорами между собой. Загрязнения накапливаются в сотах решеток и в зазорах между радиаторами, что со временем приводит к ухудшению работы системы охлаждения. Чтобы восстановить эффективность системы охлаждения, необходимо провести процедуру чистки радиаторов. Для этого нужно их снять, разобрать и промыть...

Герметичность соединения подвижной части коробки передач и двигателя, реализована при помощи сальника. В двигателях 2-й генерации данный узел не редко выходит из строя, герметичность теряется и масло из двигателя начинает подтекать. Основная причина выхода из строя сальника - разряжение в двигателе (изменение давления) из-за неисправности маслоотделителя. Мембрана маслоотделителя изнашивается и теряет свою функциональность, давление в двигателе изменяется и задний сальник коленвала имея самую большую площадь, первым выходит из строя...

Что такое лопатки, зачем и когда их нужно менять, объясню в данной статье. Речь пойдет именно за двигатели 1.8 TSI (2.0 TSI) устанавливаемые на все автомобили концерна VW. Начало истории «дизеления» двигателя, из-за износа лопаток фазорегулятора, лежит в цепном приводе механизма ГРМ. Для всех двигателей серии EA888 концерн VAG писал и пишет, что цепной привод не требует обслуживания, т.е. цепь ГРМ установлена на весь срок службы. Но владельцы автомобилей Шкода, Ауди и Фольксваген знают, что цепь растягивается и ее нужно менять...