Автофельдшер

Приехал как-то на диагностику водитель ВАЗа 2112. Жаловался на то, что двигатель троит. Выяснилось, что клиент делал капитальный ремонт движка в придорожном автосервисе. После этого машина прошла 350 километров, а сам ремонт длился 3 недели! Компьютер показал пропуски зажигания в первом цилиндре. Компрессия в нем была всего 7. Остальные почти по 12. Проверяем зазоры в клапанах – все зажаты, а в первом настолько, что клапан долго не закрывался. При этом все регулировочные шайбы были сточены, видимо, для того, чтобы добиться хоть каких-то зазоров...

Притащили недавно в автосервис «Матиз». Хозяин перегрел двигатель. Головку блока повело, в цилиндрах тосол, давление масла – ноль. В общем, предстоит большой ремонт. Возникает резонный вопрос – как же можно было довести двигатель до такого состояния? Причем за одну поездку. Ведь на приборной панели есть указатель температуры двигателя! Для кого он предназначен? Очевидно, для водителя. Если бы владелец периодически поглядывал на приборы, он бы вовремя заметил неладное и предпринял какие-то меры...

Позвонил клиент и спросил, можно ли приехать на диагностику. Сказал, что двигатель гремит. Его приближение мы услышали за квартал. Вообще, предполагается, что при посторонних шумах в двигателе логично было бы двигатель заглушить и ехать на буксире. Как выяснилось, гремела помпа. Двигатель 16-клапанный! В помпе развалился подшипник, ее перекосило. А поскольку она приводится от ремня ГРМ, тот ослаб и начал сползать со шкивов. Если бы сервис находился чуть дальше – беды было бы не избежать. Чем грозит...

Очень важной частью современного автомобильного двигателя является ремень газораспределительного механизма – ГРМ. Он передает вращение от коленчатого вала распределительным валам. При обрыве этого ремня распредвалы останавливаются, а коленчатый вал делает еще сколько-то оборотов по инерции. При этом на большинстве двигателей поршни достают до открытых клапанов и повреждают их. Если это происходит при движении на высокой скорости, последствия могут быть еще печальнее. Например, на Accente от удара клапан рассухарился, упал в цилиндр, поршнем его впечатало в головку блока, и та треснула...

Хочу поговорить о качестве запчастей. На днях менял помпу на «Grante». Вы ее состояние можете оценить по фотографии. Прослужила она недолго. Крыльчатка съедена. Помпа, установленная на заводе, продержалась три года, и крыльчатка раскололась (она пластиковая). При этом машина относится к классу ЕВРО-4. Если бы это был единичный случай, я бы не стал об этом писать. Но дело обстоит так, что на неделе меняем 2-3 помпы. То она гремит, то течет, то крыльчатка развалилась. Для сравнения сфотографировал помпу с «Москвича» 412, которому 29 лет...