Всякое о разном

Автомашина "зис-110" предназначалась для извоза первых лиц ЦК партии государства страны советов. Начало производства в 1945 окончание в 1958 году сменил его "зил-111". При создании машины бралось в расчёт...

Как известно, время не стоит на месте. И вот уже пролетели первые пять лет со дня Победы над фашизмом.Руководство страны советов, во главе со Сталиным приняло решение по росту благосостояния народа победителя. Ну и какое может быть благосостояние, без личного хорошего автомобиля. ЦК политбюро принимает решение на выпуск легкового авто- удобных, красивых и современных на то время, и по доступной цене. Решено было заменить "Москвич- 400" уже устаревший к тому времени на что-то более лучшее и новое...

"Москвич -400" был первым легковым автомобилем,в котором совмещались надёжность, невысокая цена, неприхотливость возможность ремонта самостоятельно.После Победы в Великой Отечественной войне, огромную страну требовалось возводить просто из руин всё в том числе и автодороги, которых как такового качества,не имели что до войны, а после так и подавно. Не мало важный аспект,в СССР простой народ, никогда не имел своего личного автомобиля.До революции автомашин было мало, даже очень мало и цена была их просто заоблочная...

В 1930 году Московский автозавод №2,т был переименован в завод имени "КИМ".А уже в 1933 он же становится филиалом "ГАЗа" и приступил к сборке автомашин"ГАЗ - А и ГАЗ - АА" и в 1939 он уже стал самостоятельной единицей Глававтопрома. Теперь уже на заводе имени "КИМ" создаётся свой собственный конструкторский отдел под управлением А.Н. Островцевым. Отдел приступает к проектированию малолитражки "КИМ - 10" но в двух вариантах. "КИМ - 10 -50 седан и КИМ - 10 - 51 фаэтон". Прототипом послужил британский "Ford Prefect"...

В конце 1920 -х годов страна советов выглядела как одна большая стройка. После революции и гражданской войны, СССР пытался догнать далеко ушедшие вперёд западные развитые страны. Считай всё пришлось создавать с нуля и автопром не стал исключением. Опытных кадров по созданию автомашин времени и доводке уже имевшихся своих автомашин не было. А автомашины были нужны сейчас и в большом количестве. Решать проблему с автопарком, приходилось путём закупки оборудования, лицензий на выпуск автомашин, а так же зарубежных спецов...

Эта машина страны советов, наверное была одна из самых популярных и многочисленных. "газ-М1". Многие историки утверждают, что опять же СССР купил документацию и всё прочие чертежи по созданию машины, из-за границы...

Автомобиль "ГАЗ - А" это 4(х) дверная машина среднего класса, тип фаэтон. В 1932 году СССР купил у Американского Ford Motor Company,оборудование и документацию на производство этого авто. "ГАЗ - А" стал первым автомобилем страны советов конвейерной сборки и выпускался на Горьковском автозаводе с 1932 по 1935 годы. В декабре 1932 года, была выпущена первая пара этого автомобиля. Всего их было собрано 41 917 штук. Так как машина собиралась на конвейере, то в большинстве использовалась в армии как штабное авто или ведомственное и санитарное...

Вдоволь наездившись на мотоколясках, советский народ в марте 1955 года, попросил горячо любимую на то время партию, о выпуске спец автомобиля для инвалидов.В основном на то время были в большинстве,модели С1-Л с брезентовой крышей на трёх колёсах, c 3,5 л/с и со скоростью 30 км/час. Езда на таком убожестве, а если ещё и по просёлочным дорогам, была просто невозможна и зачастую вела к опрокидыванию.Поэтому народ победитель и просил создать что - то, более разумное. Проект ГАЗ-18 как эту модель назовут в последствии, доверили инженеру Николаю Юшманову...

Когда экономика Союза стала налаживаться после ВОВ ,государство вспомнило про инвалидов войны и решило выпустить в благодарность за Победу новую модификацию авто, для инвалидов в основном оставшимся без ног или с одной рукой и одной ногой из-за участия в ВОВ. Имя этого мини авто было С-3А или названную в народе "Моргуновка". Прозвище сие она получила после выхода на широкий экран фильма Л.Гайдая "Операция Ы и другие приключения Шурика". В фильме хозяином этого чуда авто, был великолепный актёр Е...

За Победу в ВОВ, Советский народ заплатил громадную цену человеческими жизнями. После войны осталось огромное число инвалидов и именно для них и создали чудо машинку на трёх колёсиках, мотоколяску СМЗ-С1Л. Потом в народе, это чудо-юдо назвали "Циклопом" за её внешний вид с одной фарой на передке. Начало выпуска 1951 год. В массовое производство её запустили в конце 1952 году на Серпуховском мотоциклетном заводе. При создании этого аппарата, горе конструкторы исходили из того,что их создание должно быть по себестоимости как можно меньше...

Выпускали и ещё некую модель авто для инвалидов под индексом С3Д. Выпускали сие чудо на протяжении 27 лет с 1970-1997 годы. Эту марку авто вручали инвалидам ВОВ местные органы соцобеспечения сроком на 5 лет. По прошествии 2,6 лет, Был предоставлен бесплатный капремонт этого своего железного коня. После мог докатать остаток по времени в 5 лет, сдать обратно собесу и по желанию,получить нового такого же коня, с топорной кабинкой. Вид кузова был просто топорной работы. Но остеклили эту модель от души...

Мотоциклы в СССР выпускались много мотоциклов. Основными мото строителями были Ирбит, Ижевск, Ковров, Минск. А самыми популярными на то время были пожалуй чехословацкие "Ява", "Чезет"."Восход" был популярен среди молодёжи. Был он неприхотлив, с малым расходом топлива и лёгок в ремонте. Надёжность конечно была не ахти какая, но зато на нём учились ремонту двигателя. Его производство наладили после войны на заводе им. Дягтерёав. А прототипом послужил немецкий DKW RT-125. В 1946 году было выпущено 286 млн...