Вестник внедорожного колхоза

Упаковали ещё один Джимни выходного дня. Не стесняясь, без особых компромиссов, под 33" колёса. Выкинули штатный 1.3, вставили 1.8. Попутно заглушили EGR - штатный впускной коллектор был чёрный от запечённого масла. Вторую лямбду тоже отключили, откатив прошивку до Евро2. Поставили фирменный кронштейн насоса ГУР, ликвидирующий вечно воющий ролик-натяжитель. Передний мост усилили, собрали с новыми запчастями, добавили привода Longfield и пневмоблокировку HF...

Взял из интереса в работу загнутый винтом мост. Обычно кривизну чулка видно, если посмотреть на просвет - по аналогии с оружейным дулом. Вот тут "света в конце тоннеля" даже не было видно - чулок был погнут с обеих сторон в двух проекциях. Чего удивляться, машина участвует в соревнованиях по триалу и скачет от души. Обычно я нагреваю проблемные места и металл, остывая, выпрямляется. Но тут нагрева было мало и весь день крутил чулок под прессом, сочиняя всевозможные приспособы для фиксации...

На самом деле, жизнь не ограничивается ARB или его китайским клоном. Просто у австралийцев маркетологи не зря зарплату получают, а у китайцев цена, с которой не поспоришь. Но в мире хватает небольших мастерских с выходами на какие-то заводы, где делают небольшими тиражами, зачастую, более интересные с точки зрения конструктива, блокировки. Проблема одна...

Недавно, засовывали в Джимни с могучим силовым бампером жёсткие длинные пружины. Цель была хоть как-то оторвать морду от земли. Пришлось добавить ещё и проставок под эти пружины. В связи с чем вспомнилось одно лето, когда в мастерскую случился наплыв машин с просьбой сделать лёгкие бампера из труб. В стиле роккроулинговых багги. Подобные решения, на мой взгляд, больше соответствуют лёгким машинкам типа Джимни. Изготовил из холоднодеформированных бесшовных труб диаметром 45 со стенкой 2...

Радикально улучшить охлаждение на боевых Джимни можно с помощью, например, радиатора от Форда Мустанг 69го г.в. Правда, этот фокус работает только на Джимни с бодилифтом. Да и переднюю панель кузова пришлось изрядно покромсать, чтоб освободить место под вентилятор...

Неожиданное открытие сделал на днях. Попала в руку пара оригинальных пневмоблокировок ARB, надо установить. Подумаешь, эка невидаль, за полтора десятилетия сотни полторы уже поставил. Расслабился, думал, сейчас быстренько соберу. Чёрта с два. Передняя собралась бегом. А вот с задней колупался весь вечер. Просто не мог поверить, что такое возможно, честно говоря. Чуть поджимаешь подшипники дифференциала - их ощутимо подклинивает. Когда-то, лет шесть назад, схожая проблема была на китайской копии этих блокировок...

Она давно известна в узких кругах московских джимниводов - её первый хозяин планировал выступать в ралли-рейдах, поэтому серьёзно нафаршировал разнообразным улучшайзингом. К сожалению, фокус закономерно не удался, Джимни не помчал.  Следующий владелец более трезво представлял себе, для чего нужен Джимни. Поэтому мы привели автомобиль к более лесному качеству, максимально использовав раллийное наследство. Всё, что было ниже рамы, отрезали. Раму, местами, тоже. Задняя подвеска собралась на А-образном рычаге...

Принято считать, что внедорожник, побывавший в руках спортсмена - машина мёртвая. Но логично предположить, что здравомыслящий нырятель в болота внимательнее относится к обслуживанию своего автомобиля - ведь эвакуировать его из дремучего леса гораздо сложнее, чем с обочины МКАДа.  Так вот и у нас часто появляются Джимни с совершенно городской эксплуатацией, где даже система включения полного привода давно сломана, но владелец об этом и не знает. А сам передний мост замучен до полусмерти невниманием и опытами предыдущих ремонтников...

Страна действительно пытается замещать импортные товары. Вот и товарищи из Ижевска выпустили несколько лет назад свою версию автоматической кулачковой блокировки, основанной на обгонных муфтах. По сути, это некий реинжиниринг 1530 локрайта, где в комплекте были полуосевые шестерни. Только у ижевской блокировки, как ни странно, более качественно выдержаны все зазоры. Признаюсь, выкатывая Джимни со свежеустановленной блокировкой, размышлял, как ловчее написать гадостей в адрес ижевской конторы. Ну потому что финальный тест, описанный в инструкции, не получился...

Опытный автовладелец может загнуть мост у Ниссана Патруля или ТЛК 60. Менее опытный совладает с тойотовским восьмидюймовым. А мосты Джимни и Самурая загибают все кому ни лень. Самые одарённые - сразу оба. Встретил на австралийском форуме фразу "мост загнут у любого джимни, съёхавшего с асфальта". А у самурая он ещё более нежный. Я этого не подозревал, кстати, считая, что, раз машина из эпохи one life - one car, то металл должен быть потолще, чем у Джимни. А не тут-то было. Решаем несколько задач по кабриолету SJ413...

Передние-то давно делал, они человечеству нужнее. Вернее, их отсутствие при лифте подвески куда заметнее - руль начинает жить своей жизнью. А сделать задние сподвиг стеклопластиковый обвес, реплика японского CarStyle, которую изготавливает ателье HFT в Находке. Японцы, странным образом, делая широкие передние арки под большие колёса, напрочь игнорируют тот факт, что сзади будут такие же катки...

Белое чудовище с семилитровым V10 под капотом и на 38" колёсах. Самое то, чтоб прохожие свернули себе шею. Год мучали зверушку - кажется, за это время половина населения городка, где была мастерская, пришло щёлкнуть селфи на фоне Форда. Суть вопроса заключалась в том, что колёса, даже такие огромные, потерялись в расширителях арок. Чтоб это исправить, сделали проставки. Не 10 там или 20-30 миллиметров. Это для слабаков и детей. Сзади проставки были 230 мм. Да, двадцать три сантиметра. Почти четверть метра на сторону...