В Движении

Зимой расход топлива растёт у любой машины, и это нормально. Но снег сходит, воздух теплеет, а расход так и держится на зимних цифрах. На трассе машина раньше обходилась 7-8 л на 100 км, теперь бортовой компьютер показывает 9 л. В городе было 10 л, стало 12-14 л. С такой жалобой в сервисе нередко всё объясняют возрастом машины и предлагают капитальный ремонт примерно за 150 000 руб. У лишних литров есть 7 причин, которые стоит проверить до того, как отдавать деньги за ремонт. Датчик массового расхода воздуха водители называют расходомером...

Решётку радиатора первых "Москвичей 3" оставили с фирменным овалом JAC, а эмблему новой марки просто поместили внутрь него, чтобы не переделывать штамповку. Российского в машине на старте не было ничего, кроме шильдиков. Готовый кроссовер приходил из Китая в контейнере почти целиком, без колёс и пары узлов. На московском конвейере ему возвращали колёса и вешали значок "Москвич". Овал на решётке - частный случай. Похожие следы остаются почти на каждой машине, которую переодели под другую марку, потому что переделывают у неё обычно только то, что обходится дёшево...

"Надёжность, экономичность плюс комфорт" - под таким заголовком журнал "Юный техник" рассказывал читателям о новом львовском автобусе ЛАЗ-4202. Первые такие машины отправили опытно поработать в седьмой автобусный парк Ленинграда, и там новинке придумали своё прозвище - "Русское чудо", а то и короче, "Чудо". Поломки шли одна за другой, и угадать, что откажет в следующий раз, в парке не брался никто. Внешне и по устройству новый ЛАЗ равнялся на европейские автобусы, а помогали львовским разработчикам инженеры венгерского "Икаруса"...

Покупателю в Индонезии середины 90-х Suzuki предлагала один и тот же 5-дверный внедорожник под тремя вывесками, и у всех трёх под капотом стоял мотор 1,6 л. Вывеску Vitara носила полноприводная версия, с которой машина и пришла в страну в 1992 году. Escudo обходилась задним приводом, её делали для городских покупателей, и налог на неё был ниже, чем на полноприводные машины. Sidekick сделали самым дешёвым: в нём не было ни электростеклоподъёмников, ни прочих приятных мелочей. Для этой машины три имени - ещё скромный набор...

ГАЗ-51 по паспорту брал в кузов 2,5 т. При этом у Горьковского автозавода была версия того же грузовика, которой разрешали возить 3,5 т. Её делали на экспорт, прежде всего для Финляндии. Редких грузовиков у ГАЗа хватало и позже. Одни уходили за границу, другие так и остались опытными образцами, и в каждом завод пробовал то, чего не было на серийных машинах. Серийному ГАЗ-51 хватало 70 л.с., а экспортному ГАЗ-51В мощность подняли до 78 л.с. Под лишнюю тонну груза переделали и остальное: колёсную базу...