В Движении

Вечер, мокрая дорога, и вдруг колесо проваливается в яму размером с тазик. Хруст подвески, руль дёргает в сторону, машина останавливается с пробитым колесом и погнутым диском. Или другой вариант: гололёд, занос, и бампер целуется с фонарным столбом. Вокруг ни одной машины, ни одного свидетеля. Только вы и покалеченный автомобиль. Первая мысль у большинства водителей одинаковая: ну, сам виноват, сам и чини. Сфотографировал, сел и поехал. Только вот такой "простой" сценарий может обернуться лишением прав на полтора года...

Стоят рядом два автомобиля: Audi 80 1988 года и ВАЗ-2107 того же возраста. У "немки" на кузове пара мелких "жучков" на арках - и всё. У "семёрки" пороги давно сгнили, крылья в решето, днище просвечивает. Оба ездили по одним дорогам, оба видели одну и ту же соль. Многие скажут: "Металл на ВАЗе тонкий, вот и гниёт". Но это лишь малая часть правды. Толщину металла на ВАЗ-2101 подбирали не наугад. По заводским данным, несущие элементы (пол, пороги, брызговики) штамповали из листа 0,9 мм. Крылья - те же 0,9 мм...

Тундра, тайга, вечная мерзлота, бесконечные топи - всё это территории, где обычный транспорт бессилен. А ведь именно там нефть, газ, полезные ископаемые. Именно туда десятилетиями ехали геологи, нефтяники, строители. И ехали они на гусеничных машинах, которых в СССР создали целую линейку. Начну с ГТ-Т, транспортёра-тягача, который спроектировали на Харьковском тракторном заводе к 1960 году. Конвейер запустили уже в Рубцовске, и первые машины сошли с него в 1962-м. ГТ-Т настолько превзошёл колёсные...

Парк легковых машин в стране перевалил за 46,5 млн шт. Цифра солидная, но рядом с ней есть другая, куда менее приятная: за весь 2025 год, по данным МВД, с регистрационного учета после утилизации сняли чуть менее 40 000 автомобилей. А ведь каждый год сотни тысяч машин просто перестают ездить. Деваться им некуда, и они стоят на месте, врастая в землю. Во дворах, за гаражами, на бывших автобазах, в лесополосах вдоль трасс. По расчетам Ассоциации "Руслом", стране необходимо от 1700 до 2700 приемных площадок, рассчитанных на переработку 2,5-3,2 млн автомобилей ежегодно...

Вы отдаёте деньги за логотип на капоте, а под ним прячется чужая инженерия. Так работает автопром уже несколько десятилетий. Спроектировать одну базу и нарядить её в разные кузова. Занимаются этим и бюджетные марки, и Mercedes, и BMW, и Porsche, и даже Aston Martin. Начинаешь копать - и выясняется, что половина моделей на рынке лишь отражения друг друга. Вот семь пар, которые это доказывают. Fiat 124 и ВАЗ-2101. Классика жанра, набившая оскомину ещё в автошколе. "Копейку" часто клеймят простой калькой с итальянца, хотя это не так...