В Движении

Помню, как в нашем дворе в начале 90-х появился темно-синий "Пассат". Просто припарковался у подъезда. Минут через десять вокруг него собралось полдвора. Мужики ходили кругами, заглядывали в окна. Это было целое событие. Давайте сегодня вспомним несколько таких машин. Третье поколение "Пассата" - это 1988 год. Для мнргих он стал первым знакомством с настоящим немецким автомобилем. Не потому что был дешевым, нет он стоил серьезных денег. Просто на фоне "Волг" и "Жигулей" это был другой уровень во всём...

Обычная, ничем не примечательная хрущёвка, бельё на балконах, трубы. И вдруг на четвёртом этаже стоит автомобиль. Целый ВАЗ-2106. Это реальная история из Тбилиси, которая облетела весь мир. Дигомский массив - спальный район, пятиэтажки и тополя. В 1991 году здесь жил Резо Энукидзе. Обычный человек с одной мечтой. О "шестёрке". Не о "семёрке", не о "Волге" - именно о ВАЗ-2106. И это не случайность. Дизайнеры ВАЗа при разработке модели сознательно делали упор на хром и декор - чтобы машина цепляла именно южных покупателей...

Есть вещи, которые с первого раза просто не укладываются в голове. Смотришь на "Буханку" - кузов как сарай на колёсах, печка греет ноги с задержкой, двигатель грохочет прямо под сиденьем, рулевое без усилителя качает руки не хуже гантелей. И тут тебе говорят: в Японии, где делают Nissan GT-R и Honda S2000, люди специально ищут эту машину. Когда я это узнал в начале не поверил. Новая "Буханка" у российского дилера сегодня стоит 1,5-2 млн руб. В Японии та же машина обходится в 2-2,5 раза дороже: таможня, доставка, сертификация...

Чтобы понять, почему появление "Чоллимы" вообще является событием, нужно понять, что такое автомобиль в Северной Корее. Автомобилизация там - самая низкая на планете: 0,22 машины на тысячу жителей. В России этот показатель выше примерно в 200 раз. Чтобы стать там владельцем машины, нужно сделать что-то из ряда вон - тогда есть шанс получить автомобиль в подарок от высшего руководства страны. При этом даже если машина у тебя есть, радоваться рано. Топлива в стране мало, цены на него запредельные....

Началось всё в конце 1997 года, когда компания "Автосельхозмаш-холдинг" - наследник советского министерства, оставшийся без дела после распада СССР, решила сделать дешёвый микроавтомобиль. К работе подключили НАМИ и американскую фирму Venture Industries, которая работала в сфере различных пластиков. Задумали два варианта. "Мотокар" с мотором 25-35 л.с. - для тех, у кого есть права мотоциклиста. И "Юникар" с мотором 5-6 л.с. - для тех, у кого вообще нет в/у. Вот эта вторая версия и была главной приманкой: садишься и едешь, как на велосипеде, только с крышей...