Автоэксперт | Павел Жидков

На Петербургском международном экономическом форуме АвтоВАЗ представил немало интересных проектов, однако главным магнитом для поклонников автоспорта стала вовсе не очередная серийная новинка. Больше всего внимания привлекла гоночная LADA Iskra TMS — автомобиль, вокруг которого уже начинает формироваться новая российская гоночная серия. И, если смотреть на проект глазами автоэксперта, речь идёт не просто о ещё одной спортивной модификации, а о попытке создать современный и понятный чемпионат с прозрачными правилами, доступным входом и настоящей борьбой на трассе...

Если смотреть на ситуацию глазами автоэксперта, то российский рынок тяжёлых грузовиков сейчас напоминает водителя старого тягача зимой: вроде едет, но каждый новый километр сопровождается тревожным хрустом. Парк техники стремительно стареет, цены на новые китайские машины выросли, а параллельный импорт чаще всего предлагает уставшие б/у экземпляры по цене почти нового автомобиля. На этом фоне появление проекта Автомобильный завод ВЕЛЕС выглядит вполне логичным шагом. Вместо того чтобы бесконечно...

Когда Tank только заходил на российский рынок, многие воспринимали его как «китайский ответ Toyota Land Cruiser». Мол, большой рамный внедорожник, богатое оснащение, мощные моторы — и всё это заметно дешевле японцев и европейцев. Но времена меняются быстро. Особенно цены. Судя по обновлённому прайс-листу на Tank 700 2026 модельного года, бренд решил окончательно перейти в категорию «очень дорогих игрушек для взрослых». Причём рост цен получился настолько бодрым, что даже некоторые немецкие премиум-марки сейчас нервно листают калькулятор...

Если смотреть на российский авторынок глазами автоэксперта, то нынешняя ситуация напоминает старый двигатель с плавающими оборотами: вроде работает, но каждый месяц ждёшь нового сюрприза. Только в случае с машинами сюрпризы почему-то всегда измеряются в миллионах рублей. По данным представителей СберЛизинг, новые автомобили в России с начала 2026 года уже прибавили в цене примерно 12–13%. И, судя по прогнозам, это далеко не финал сезона. До конца года рынок может спокойно добрать ещё около 15%. Причём самое интересное — никто уже особенно не удивляется...

Если говорить как автоэксперт, то ЛАЗ-695 — это не просто техника, а настоящий долгожитель с характером. В мире, где модели обновляются каждые 5–7 лет, этот автобус продержался более полувека: с 1956 по 2007 год, а по некоторым данным — и до 2010-го. Это уже не жизненный цикл, а полноценная биография. Изначально проект появился не по указке сверху (что для СССР почти как нарушение ПДД на пустой дороге), а по инициативе самого Львовского автобусного завода. Конструкторы буквально «горели» идеей — работали сверхурочно и фактически уговаривали руководство дать зелёный свет...

Стоит только произнести названия «Муравей», «Тулица» или «Турист», и у любого человека, заставшего СССР, моментально включается режим ностальгии. Причём неважно, был ли у него собственный мотороллер или он просто катался на багажнике у соседа по деревне. Эти машины стали частью советского быта примерно так же, как эмалированные кружки и ковёр на стене. Выпускал всю эту технику Тульский машиностроительный завод — предприятие с весьма серьёзной биографией. Завод появился ещё в XIX веке и занимался далеко не игрушками: металлургия, оружие, оборонка, легендарные пулемёты «Максим»...

Как человек, который повидал сотни семейных машин и тысячи детских кресел, скажу прямо: если у вас двое детей, вопрос «нужен ли третий ряд» — это не философия, а бытовая необходимость. Два кресла на втором ряду превращают его в территорию строгого режима: ни пролезть, ни подсесть, ни даже сумку нормально положить. А теперь добавим немного реализма: отпуск, юг, море, багаж, плюс бабушка, родственники и, конечно же, собака, которая почему-то всегда занимает больше места, чем человек. В этот момент седан или даже модный кроссовер превращается в чемодан без ручки...

Вернулся из поездки по Намибии — и, честно говоря, пора аккуратно разобрать тот багаж стереотипов, который мы обычно везём туда вместе с чемоданами. «Бедно, опасно, всё разваливается» — классический набор. На практике всё куда интереснее. Да, это Африка. Но не та, которую показывают в дешёвых документалках. Страна огромная, дороги — в основном гравий, расстояния — как между городами в России, только без привычной инфраструктуры. И вот здесь начинается самое важное для любого автомобилиста: ты быстро понимаешь, что выбор машины — это не про статус, а про выживание с комфортом...

История Таганрогский автомобильный завод — это классический пример того, как даже перспективный автопроект может пойти по сценарию «всё шло по плану, пока не началась реальность». Площадку под завод долго искать не пришлось: в Таганрог к тому моменту уже «освободился» комбайновый завод. Причём освободился не только физически — остались кадры, инфраструктура и производственная база. С точки зрения автоэксперта скажу честно: стартовые условия были почти идеальными. Это как купить подержанный, но ухоженный гараж с инструментами и сразу начать собирать машины...

Если раньше водитель боялся нарваться на плохой сервис, то теперь всё чаще приходится бояться самого товара. По свежим данным исследования «Общественной потребительской инициативы», каждый второй автотовар в России в 2026 году так или иначе оказался на рынке нелегально. Цифра, мягко говоря, тревожная. И речь ведь не о декоративных колпачках на ниппели, а о вполне серьёзных вещах: моторных маслах, смазках, фильтрах, свечах зажигания, элементах подвески и рулевого управления. Как автоэксперт скажу прямо: если фальшивую футболку ещё можно пережить, то фальшивое масло — это уже лотерея с мотором...

Если спросить автомобилиста, где надёжнее всего прятать машину от угонщиков, ответы будут предсказуемыми: гараж, охраняемая парковка, частный двор, сигнализация с секреткой, а у самых тревожных — ещё и капкан на педаль сцепления. Но житель Тбилиси Резо Энукидзе когда-то нашёл решение, которое на этом фоне выглядит как отдельный жанр инженерного искусства. Он просто… поставил свою ВАЗ-2106 на балкон четвёртого этажа. Да, в мире бывали случаи, когда маленькие городские машинки вроде старых Fiat временно загоняли на крыши домов — чаще ради туристического сезона, экономии места или красивого кадра...

Когда в интернете появляются фотографии с улиц Парижа, Рима или Лиссабона, у российского автомобилиста обычно случается лёгкий культурный шок. Узкие улочки, машины стоят впритык, расстояние между бамперами измеряется не сантиметрами, а скорее степенью водительской уверенности. И если для нас парковка «бампер в бампер» — это повод выйти из машины, глубоко вздохнуть и мысленно проститься с лакокрасочным покрытием, то для жителей многих европейских городов это обычная бытовая рутина. Особенно показателен Париж...