AUTOTELEGRAM

Мое реалити-шоу по самостоятельному импорту автомобиля из Китая завершается! Позади почти три месяца ежедневных поисков на китайском вторичном рынке. Предварительно отобрал больше сотни вариантов! Десятки серьезно анализировал, какие-то автомобили отправлял на независимую экспертизу… Напомню: выбирал из пяти-шести моделей: гибридные Toyota Camry, VW Passat и Magotan, Skoda Superb, Peugeot 408X, Citroen C5X… В итоге нашел немало хороших машин (с некритичными кузовными нюансами). Но только три идеальных...

Грубее уже некуда? Он - самый брутальный китаец, побывавший на моих тестах. Нацепивший на себя мрачноватый образ в стиле милитари, мощный гибрид «на все случаи жизни». По сравнению с M-Hero 917 даже «Гелик» смотрится слишком интеллигентно. Между тем управлять этой громилой легко и приятно, словно среднеразмерным кроссовером. Поразительно, как этот «вояка» умудряется разворачиваться на крошечных пятачках! Не каждый малыш гольф-класса так сможет. Эффект «как в компьютерной игре» достигается за счет подруливающих задних колес – радиус разворота сокращается чуть ли не двое...

Новые дочерние марки и модели огромного семейства Chery плодятся с такой скоростью, что даже автожурналисты все чаще начинают путаться в нюансах. Большинство автомобилей после тестов уже не оставляют заметного следа в памятки – слишком уж понятные и похожие. Впечатления быстро стираются. Купеобразный гибридный седан Exlantix ES стал для меня исключением – точно запомнится надолго. Эффектной внешностью в стиле Porsche Panamera(дизайн китайцы доверили итальяшкам), динамикой с большим запасом ВСЕГДА, адекватными ездовыми повадками и каким-то смешным расходом топлива...

Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно...

Потрясающая динамика (как с места, так и со 100 до 200 км/ч), адекватная эргономика салона и комфорт на уровне солидных «Мерседесов», управляемость, близкая к стандартам Porsche, и даже плавность хода, которой могут позавидовать многие европейские модели (и это с обычной подвеской, без всякой пневмы!!!) До сих пор не верю, что адресую все эти комплименты китайской машине… Вынужден признать – топовый полноприводный Avatr 11 (мощностью 580 лошадок), только что официально дебютировавший в России, за время недельного теста сумел неожиданно и приятно удивить...