ГТК Восток-Логистика

Иллюзия стабильности закончилась. Долгие годы B2B-сегмент жил по правилам предсказуемой механики. Производитель делал товар. Логист вез его. Импортер заказывал контейнеры. Потребитель (пусть даже корпоративный) проглатывал условия. Эпоха «бери что дают» закончилась. Дело не только в геополитике или курсах валют. Меняется сам человек. За человеком уже меняется бизнес, который тот ведет, и цепочки поставок, которые он строит. Фейт Попкорн, основательница BrainReserve, еще 40 лет назад предсказала «коконирование» –уход в личное убежище...

Если вы до сих пор думаете, что в B2B-продажах главное – пообедать с директором и вовремя откатить, у меня для вас плохие новости. Ваши клиенты уже живут в другом мире. Исследования последних лет рисуют портрет покупателя, который почти не похож на того, к кому мы привыкли. Я проанализировал несколько свежих исследований о поведении B2B-покупателей. Оставил за скобками академическую сушь. Вот что реально происходит с вашими клиентами и как теперь с ними работать. Клиент сел за руль Главное, что случилось с B2B-рынком за последние годы, – покупатель окончательно захватил контроль над процессом...

Еще несколько лет назад считалось, что искусственный интеллект станет для международной торговли тем же, чем контейнеризация стала для логистики в XX веке –прорывом, который разделит историю на «до» и «после». Но практика (и свежие исследования) пока рисуют более сложную картину. ИИ действительно меняет правила игры. Он берет на себя анализ рынков, оптимизацию цепочек поставок, прогнозирование спроса. В каких-то задачах он уже сейчас эффективнее человека. Но если вы ждете, что нейросеть полностью заменит отдел ВЭД или спасет от провала на новом рынке – у меня для вас плохие новости...

Если вы до сих пор думаете, что цифровизация логистики –это про «завести Excel» или «поставить 1С», у меня для вас новости. Судя по последним исследованиям, отрасль проходит точку невозврата. Причем происходит это не только в мировых масштабах (достаточно вспомнить закрытие платформы TradeLens), но и на уровне конкретных игроков –перевозчиков, портов, промышленных предприятий. Я проанализировал несколько свежих исследований о цифровой трансформации в логистике и судоходстве. Оставил за скобками академическую сухость...

Многие считают, что главная задача при международной перевозке — физически защитить груз. На деле упаковка — лишь часть требований. Почему это миф: · Документальная нагрузка. Для пересечения границ нужны: - декларации соответствия; - сертификаты качества (ISO, CE и др.); - фитосанитарные/ветеринарные сертификаты; - разрешения на экспорт/импорт. · Риски при недочётах. Отсутствие документов грозит: - задержанием груза на таможне; - штрафными санкциями; - утилизацией товара (например, при нарушении санитарных норм)...