ГТК Восток-Логистика

В 2025 году товарооборот между Россией и Китаем бьёт рекорды. Вместе с ним растут и риски. Каждый седьмой контейнер на маршруте Китай–Россия сталкивается с инцидентами, ведущими к потерям. В среднем 17% оборота селлеры теряют из-за проблем с контрагентами и логистикой. При этом страховка груза стоит 0,1–0,5% от его стоимости. Проверка поставщика через профессиональные сервисы – от 80 до 200 долларов. Экономия на этих двух вещах похожа на экономию на ремне безопасности. Пока всё гладко – кажется, что деньги потрачены зря...

Представьте: вы заказали товар в Китае, заплатили за него, оплатили доставку. Контейнер приходит в порт. Вы подаёте документы на таможню, а вам отвечают: «Груз не пропустим. Кодов маркировки нет». Товар арестован. Хранение – 15 тысяч рублей в сутки. Штраф – до 300 тысяч рублей. Повторное нарушение – до миллиона и конфискация. В 2026 году это не страшилка. Это реальность для тех, кто забыл про «Честный знак». Система маркировки работает с 2019 года. Сейчас под неё попадают уже десятки товарных групп...

В мае 2026 года ставка на автоперевозку груза до 20 тонн по маршруту Шанхай – Москва выросла до 13,5 тыс. долларов. Это на 5,4 тыс. долларов больше, чем в марте 2025 года. Всего за два месяца, с марта по май, стоимость рейса подскочила почти на 30%. Автодоставка остаётся ключевым каналом. Она быстрее моря и дешевле авиации. Но в 2026 году этот канал меняется. Разбираемся, почему растут цены, сколько теперь стоят разные маршруты и что делать, чтобы не переплачивать. По оценкам участников рынка, в 2026 году ставки на автоперевозки могут вырасти на 10-20%...

Представьте. Вы закупили партию, заплатили поставщику, оплатили логистику. Груз приходит. Вы выставляете карточку на маркетплейсе, а через день ее блокируют. Документы не подходят. Товар на складе, продаж нет, деньги заморожены. В 2025-2026 годах это стало реальностью для тысяч селлеров. С 1 июля 2025 года ФТС ввела обязательную предклассификацию для 18 категорий товаров. С сентября 2025 маркетплейсы автоматически снимают с продажи карточки без загруженных сертификатов и деклараций. С 1 января 2026 года сертификация ТР ТС только через аккредитованные российские органы...

С 1 октября 2025 года Китай изменил правила игры. На границе с Казахстаном застряли почти 7000 фур с 77 000 тонн груза. Организаторы карго-перевозок недополучили 154 млн. долларов. Российские селлеры остались без товаров. Маркетплейсы пустеют. Эксперты прогнозируют: цены на карго вырастут на 20–30% и сравняются с «белой» доставкой . Это не временные сложности. Это смена эпохи. Разберемся, что произошло, кому еще можно пользоваться карго, а кому пора переходить. ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В КИТАЕ С 1 октября 2025 года вступило в силу Уведомление № 17 Государственного налогового управления КНР...