Грузи Легко

Что даёт посещение TransRussia | SkladTech 2026? Это возможность всего за 3 дня решить сразу несколько задач бизнеса: найти новых партнёров, сравнить предложения на рынке, изучить современные логистические и складские решения и лично встретиться с ключевыми игроками отрасли. Почему это важно? 🔹 590+ участников — поставщики транспортно-логистических услуг, складского оборудования и IT-решений 🔹 30 429 специалистов посетили выставку в 2025 году 🔹 220+ новых компаний впервые приняли участие в прошлом году 🔹 Представлены компании из России, Азербайджана, Беларуси, Турции, Индии, Казахстана, Китая, ОАЭ и других стран На выставке можно: — подобрать партнёров по перевозкам и экспедированию — сравнить подрядчиков и решения для склада — найти IT-инструменты для автоматизации логистики — узнать о трендах отрасли и новых возможностях рынка — наладить полезные деловые контакты Для кого это особенно полезно? ✅ производственным и торговым компаниям ✅ перевозчикам, экспедиторам и логистическим операторам ✅ поставщикам финансовых, страховых и сопутствующих услуг Отдельное внимание — деловой программе. В рамках конгресса «ТрансРоссия» эксперты отрасли делятся практикой, кейсами и прогнозами развития транспортно-логистического рынка. TransRussia | SkladTech 2026 — это не просто выставка, а площадка для поиска решений, идей и партнёров, которые помогают бизнесу расти. Подробнее: transrussia.ru

Импортные грузовики в 2026 году могут подорожать на 13–21% 🚛📈 Средняя стоимость новых импортных грузовиков массой от 3,5 тонны в России в 2026 году вырастет на 13–21%. По оценкам лизинговых компаний, техника подорожает до 10,5–12,8 млн рублей. Главная причина — рост утильсбора. Пока на рынке ещё продают машины, завезённые в 2023–2024 годах, но после исчерпания этих запасов цены пойдут вверх ещё заметнее. На фоне подорожания новой техники перевозчики могут активнее переходить на вторичный рынок, где грузовики стоят на 15–30% дешевле. Одновременно это может усилить позиции отечественных производителей. При этом рынок новых грузовиков пока проседает: в январе–феврале продажи среднетоннажных машин упали на 30%, тяжёлых — на 40%. Несмотря на это, в начале марта в обеих категориях уже отмечен небольшой рост. Также сообщается, что китайские бренды Sinotruk, Shacman, Dongfeng и FAW обсуждают частичную локализацию производства в России.

Мировая логистика — самый свободный бизнес, но именно он сильнее других страдает от политики Алексей Безбородов, управляющий партнёр ООО «ИНФРА ПРОЕКТЫ», в интервью журналу «Международная аналитика» отметил: мировая логистика остаётся одной из самых свободных сфер бизнеса, но именно она первой ощущает последствия политических решений, санкций, конфликтов и передела торговых маршрутов. По его словам, настоящий перелом в мировой торговле произошёл после Второй мировой войны, а главным драйвером современного этапа стали контейнеризация, рост Китая и удешевление доставки. Именно это превратило международную логистику в основу глобального потребления. При этом любые политические кризисы, будь то пандемия, санкции или геополитические конфликты, не разрушают логистику полностью, а заставляют её быстро перестраиваться. Грузопотоки меняют направления, бизнес ищет новые маршруты, а транспортные компании адаптируются быстрее многих других отраслей. Отдельно Безбородов скептически оценил перспективы коридора «Север – Юг», отметив, что его потенциал пока ограничен объёмами реальной торговли. Главными направлениями для России он по-прежнему считает Китай, Казахстан и Беларусь. Среди ключевых трендов эксперт выделил перераспределение мировых товарных потоков, рост роли Азии и усиление политического давления на глобальную инфраструктуру, включая морские маршруты и портовые активы. Источник: интервью Алексея Безбородова журналу «Международная аналитика».

Навигационные пломбы в ЕАЭС: что показал первый опыт 🚛🔒 С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС поэтапно внедряют обязательные электронные навигационные пломбы для перевозок через две и более страны союза. Перевозчики отмечают, что система в целом работает стабильно: пломба действует по принципу «одна пломба — один маршрут», оформление стало быстрее, а контроль за грузом — прозрачнее. Среди плюсов также называют снижение числа досмотров и отсутствие ложных срабатываний. Из нюансов — дополнительные расходы: от 30 тыс. рублей за вагон на ж/д и до 200–350 долларов на автоперевозках в зависимости от маршрута. В целом участники рынка оценивают внедрение системы позитивно: она делает транзит более предсказуемым и упрощает прохождение границ. Автор: Дарья Клементьева

Минтранс определил случаи, в которых можно будет использовать бумажные накладные, заказы и заявки Минтранс определил перечень случаев, в которых транспортные накладные, заказы и заявки можно будет оформлять на бумаге даже после 1 сентября 2026 года, когда использование электронных накладных станет обязательным. Проект соответствующего приказа опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Транспортные накладные, заказы и заявки можно будет оформлять на бумаге в следующих случаях: на территориях, где введены режимы повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, военного положения или режим контртеррористической операции; при перевозках воинских грузов либо специальных грузов для особо важных государственных или оборонных нужд; если грузоотправитель или грузополучатель — иностранное юридическое или физическое лицо; при выполнении каботажных перевозок иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС; при перевозке грузов грузополучателю — физическому лицу для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью. Проект приказа находится на этапе публичного обсуждения. Если документ утвердят в текущем виде, он вступит в силу 1 сентября 2026 года. Напомним, в феврале Минтранс разработал проект аналогичного приказа, определяющего ситуации, в которых будет допустимо оформление бумажных экспедиторских документов. zen.ati.su