Грузи Легко

ФНС представила формат электронной железнодорожной накладной На официальном портале проектов НМА ФНС опубликовала проект приказа, утверждающего формат электронной транспортной железнодорожной накладной. Документ вводит единый формат электронной транспортной железнодорожной накладной (сокращенно — ЭТЖН) и устанавливает, что соответствующий приказ вступит в силу через месяц после официального опубликования. Обязательное применение электронного формата для железнодорожных перевозок начнется с 1 сентября 2026 года — одновременно с общим переходом на ЭПД в автомобильных грузоперевозках (в соответствии с Федеральным законом от 07.06.2025 № 140-ФЗ). Структура ЭТЖН и правила подписания ЭТЖН будет состоять из четырех обязательных файлов обмена информацией. Информация грузоотправителя — сведения об участниках перевозки, станциях отправления и назначения, характеристиках груза (масса тарных/штучных грузов, количество мест), вагонах, контейнерах, скорости доставки, отметке об объявленной ценности. Информация перевозчика о приеме груза — фактические обстоятельства приемки и тарифные отметки. Информация грузополучателя — данные о приеме груза, дате, времени, месте выдачи и фактических характеристиках полученного груза. Информация перевозчика о выдаче груза — обстоятельства выдачи груза получателю. По соглашению сторон или в зависимости от обстоятельств в ЭТЖН могут быть дополнительные данные: о переадресовке (новый получатель, новая станция, заявление), замене вагонов/контейнеров/локомотива, перегрузке (включая излишки), стоимости перевозки и порядке расчетов. Все файлы подписываются по единым требованиям: юридические лица и индивидуальные предприниматели используют усиленную квалифицированную электронную подпись; физические лица или представители по доверенности могут применять усиленную неквалифицированную электронную подпись. Сведения из ЭТЖН будут автоматически направляться в ГИС ЭПД.

Прогноз: рынок автоперевозок перейдёт на предоплату в ближайшие годы Рынок уже прошел путь от 120 дней отсрочки до предоплаты, а в ближайшие два года эта практика станет универсальной На рынке автомобильных грузоперевозок меняется финансовая модель взаимоотношений между между заказчиками, экспедиторами и перевозчиками. Об этом на TransRussia 2026 рассказал учредитель «АКСС ПЛЮС» Евгений Шакалида. По его оценке, рынок в ближайшие два года придет к тому, что предоплата станет нормальной практикой для всех участников рынка. Шакалида констатировал, что рынок уже прошел путь от длинных отсрочек платежа к авансированию. «Если еще год назад многие компании заявляли условия отсрочки по оплате 60, 90, а то и 120 дней с момента выполнения перевозки, то сейчас мы уже перешли на предоплату», – отметил эксперт. Он добавил, что в настоящий момент перевозчики получают авансы в размере 50-75%. Причину такого сдвига Шакалида видит в грядущей структурной перестройке рынка автоперевозок. По его словам, слабые игроки уже уходят с рынка, причем не просто закрываются, а погружаются в сложные судебные разбирательства. Оставшиеся компании получат возможность диктовать условия оплаты. «Мы соберемся в следующем году, может быть, не в следующем, а через два года, и тогда это уже будет нормальной практикой, когда каждый заказчик будет делать предоплату транспортным компаниям», – заявил эксперт. Шакалида также предупредил, что в таких условиях экспедиторам, которые берут на себя ответственность за решение проблем заказчиков, станет жить гораздо сложнее. Подробнее: logirus.ru

📶 Как сбои мобильной связи бьют по логистике Мартовские перебои мобильной связи в Москве показали, насколько логистика зависит от стабильного интернета. Когда пропадает LTE, диспетчеры теряют машины с карты, водители — актуальную навигацию, а склады и сортировочные центры начинают работать с задержками. Эксперты отмечают, что без устойчивой связи страдает вся цепочка: — сложнее оперативно менять маршрут; — растут риски опозданий; — нарушается отслеживание грузов; — появляются сбои в работе цифровых систем и документооборота. По оценкам участников рынка, один день простоя машины может стоить около 50 тыс. рублей, а в сложных перевозках потери могут быть еще выше. При этом часть компаний оказалась более устойчивой к таким сбоям: там, где есть Wi-Fi на терминалах, отказ от SIM-оборудования и резервные схемы связи, влияние оказалось менее критичным. Главный вывод очевиден: цифровизация дала логистике новые возможности, но одновременно сделала отрасль более уязвимой к сбоям связи. Источник: Дарья Клементьева, РЖД-Партнер.

Российский контейнерный рынок хотят защитить от возвращения глобальных операторов 🚢 Власти готовят меры, которые ограничат допуск иностранных компаний к морским контейнерным перевозкам с заходом в российские порты. Работать на таких линиях смогут в основном операторы с российским контролем, зарегистрированные по законодательству РФ, с российским страхованием, собственной флотилией и готовностью рассматривать споры в российской юрисдикции. Среди условий также — приоритетная перевозка санкционных российских грузов и использование на маршрутах только собственных судов. По сути, новые правила могут закрыть доступ на рынок большинству крупнейших мировых контейнерных линий. Из крупных международных игроков в стороне от ограничительного перечня, по данным “Ъ”, осталась только MSC. В отрасли мнения разделились. С одной стороны, инициатива рассматривается как способ усилить контроль над стратегически важным сегментом перевозок. С другой — участники рынка предупреждают о серьёзных рисках: сокращении числа судозаходов, снижении загрузки контейнерных терминалов, перераспределении грузопотоков в пользу зарубежных хабов и росте затрат для российских экспортёров и импортёров. Эксперты также указывают, что жёсткие требования к собственности на суда и невозможность использовать партнёрские или чартерные схемы могут осложнить логистику и ограничить развитие контейнерных перевозок. Поэтому представители отрасли предлагают смягчить проект: разрешить использование чартерного флота и дать Минтрансу больше гибкости в выдаче временных разрешений. Источник: Наталья Скорлыгина, Анна Занина, Коммерсантъ www.kommersant.ru

Утильсбор могут направить на обновление парка 🚛 В России обострилась проблема перегруза на дорогах: примерно половина автоматических пунктов весогабаритного контроля не работает, а в ряде регионов система фактически дает сбой. На этом фоне добросовестным перевозчикам всё сложнее конкурировать с «серым» рынком. По оценкам экспертов, ежегодный ущерб дорожной инфраструктуре от перегруженных фур достигает 2,5 трлн рублей. При этом часть нарушителей уходит от штрафов, а действующие нормы иногда бьют даже по тем, кто работает честно. Одно из предложений — направить средства от утильсбора на субсидирование покупки многоосных грузовиков, которые позволяют равномернее распределять нагрузку и снижают риск перегруза. Идея в том, чтобы на трассы выходила техника, которая конструктивно соответствует нормам и меньше разрушает дороги. Источник: Logirus