Грузи Легко

Утильсбор могут направить на обновление парка 🚛 В России обострилась проблема перегруза на дорогах: примерно половина автоматических пунктов весогабаритного контроля не работает, а в ряде регионов система фактически дает сбой. На этом фоне добросовестным перевозчикам всё сложнее конкурировать с «серым» рынком. По оценкам экспертов, ежегодный ущерб дорожной инфраструктуре от перегруженных фур достигает 2,5 трлн рублей. При этом часть нарушителей уходит от штрафов, а действующие нормы иногда бьют даже по тем, кто работает честно. Одно из предложений — направить средства от утильсбора на субсидирование покупки многоосных грузовиков, которые позволяют равномернее распределять нагрузку и снижают риск перегруза. Идея в том, чтобы на трассы выходила техника, которая конструктивно соответствует нормам и меньше разрушает дороги. Источник: Logirus

Что даёт посещение TransRussia | SkladTech 2026? Это возможность всего за 3 дня решить сразу несколько задач бизнеса: найти новых партнёров, сравнить предложения на рынке, изучить современные логистические и складские решения и лично встретиться с ключевыми игроками отрасли. Почему это важно? 🔹 590+ участников — поставщики транспортно-логистических услуг, складского оборудования и IT-решений 🔹 30 429 специалистов посетили выставку в 2025 году 🔹 220+ новых компаний впервые приняли участие в прошлом году 🔹 Представлены компании из России, Азербайджана, Беларуси, Турции, Индии, Казахстана, Китая, ОАЭ и других стран На выставке можно: — подобрать партнёров по перевозкам и экспедированию — сравнить подрядчиков и решения для склада — найти IT-инструменты для автоматизации логистики — узнать о трендах отрасли и новых возможностях рынка — наладить полезные деловые контакты Для кого это особенно полезно? ✅ производственным и торговым компаниям ✅ перевозчикам, экспедиторам и логистическим операторам ✅ поставщикам финансовых, страховых и сопутствующих услуг Отдельное внимание — деловой программе. В рамках конгресса «ТрансРоссия» эксперты отрасли делятся практикой, кейсами и прогнозами развития транспортно-логистического рынка. TransRussia | SkladTech 2026 — это не просто выставка, а площадка для поиска решений, идей и партнёров, которые помогают бизнесу расти. Подробнее: transrussia.ru

Импортные грузовики в 2026 году могут подорожать на 13–21% 🚛📈 Средняя стоимость новых импортных грузовиков массой от 3,5 тонны в России в 2026 году вырастет на 13–21%. По оценкам лизинговых компаний, техника подорожает до 10,5–12,8 млн рублей. Главная причина — рост утильсбора. Пока на рынке ещё продают машины, завезённые в 2023–2024 годах, но после исчерпания этих запасов цены пойдут вверх ещё заметнее. На фоне подорожания новой техники перевозчики могут активнее переходить на вторичный рынок, где грузовики стоят на 15–30% дешевле. Одновременно это может усилить позиции отечественных производителей. При этом рынок новых грузовиков пока проседает: в январе–феврале продажи среднетоннажных машин упали на 30%, тяжёлых — на 40%. Несмотря на это, в начале марта в обеих категориях уже отмечен небольшой рост. Также сообщается, что китайские бренды Sinotruk, Shacman, Dongfeng и FAW обсуждают частичную локализацию производства в России.

Мировая логистика — самый свободный бизнес, но именно он сильнее других страдает от политики Алексей Безбородов, управляющий партнёр ООО «ИНФРА ПРОЕКТЫ», в интервью журналу «Международная аналитика» отметил: мировая логистика остаётся одной из самых свободных сфер бизнеса, но именно она первой ощущает последствия политических решений, санкций, конфликтов и передела торговых маршрутов. По его словам, настоящий перелом в мировой торговле произошёл после Второй мировой войны, а главным драйвером современного этапа стали контейнеризация, рост Китая и удешевление доставки. Именно это превратило международную логистику в основу глобального потребления. При этом любые политические кризисы, будь то пандемия, санкции или геополитические конфликты, не разрушают логистику полностью, а заставляют её быстро перестраиваться. Грузопотоки меняют направления, бизнес ищет новые маршруты, а транспортные компании адаптируются быстрее многих других отраслей. Отдельно Безбородов скептически оценил перспективы коридора «Север – Юг», отметив, что его потенциал пока ограничен объёмами реальной торговли. Главными направлениями для России он по-прежнему считает Китай, Казахстан и Беларусь. Среди ключевых трендов эксперт выделил перераспределение мировых товарных потоков, рост роли Азии и усиление политического давления на глобальную инфраструктуру, включая морские маршруты и портовые активы. Источник: интервью Алексея Безбородова журналу «Международная аналитика».

Навигационные пломбы в ЕАЭС: что показал первый опыт 🚛🔒 С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС поэтапно внедряют обязательные электронные навигационные пломбы для перевозок через две и более страны союза. Перевозчики отмечают, что система в целом работает стабильно: пломба действует по принципу «одна пломба — один маршрут», оформление стало быстрее, а контроль за грузом — прозрачнее. Среди плюсов также называют снижение числа досмотров и отсутствие ложных срабатываний. Из нюансов — дополнительные расходы: от 30 тыс. рублей за вагон на ж/д и до 200–350 долларов на автоперевозках в зависимости от маршрута. В целом участники рынка оценивают внедрение системы позитивно: она делает транзит более предсказуемым и упрощает прохождение границ. Автор: Дарья Клементьева

Минтранс определил случаи, в которых можно будет использовать бумажные накладные, заказы и заявки Минтранс определил перечень случаев, в которых транспортные накладные, заказы и заявки можно будет оформлять на бумаге даже после 1 сентября 2026 года, когда использование электронных накладных станет обязательным. Проект соответствующего приказа опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Транспортные накладные, заказы и заявки можно будет оформлять на бумаге в следующих случаях: на территориях, где введены режимы повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, военного положения или режим контртеррористической операции; при перевозках воинских грузов либо специальных грузов для особо важных государственных или оборонных нужд; если грузоотправитель или грузополучатель — иностранное юридическое или физическое лицо; при выполнении каботажных перевозок иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС; при перевозке грузов грузополучателю — физическому лицу для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью. Проект приказа находится на этапе публичного обсуждения. Если документ утвердят в текущем виде, он вступит в силу 1 сентября 2026 года. Напомним, в феврале Минтранс разработал проект аналогичного приказа, определяющего ситуации, в которых будет допустимо оформление бумажных экспедиторских документов. zen.ati.su

Минтранс обновит правила перевозки грузов автомобильным транспортом Минтранс разработал новую редакцию Правил перевозки грузов автомобильным транспортом. Её текст опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В пояснительной записке к документу говорится, что новая редакция актуализирует и дополняет действующие сегодня Правила, утверждённые постановлением Правительства № 2200 от 21 декабря 2020 года. В новой редакции документа регламентировано использование электронной накладной и электронных подписей. Введены детализированные требования к креплению грузов с прямыми отсылками к ГОСТам для крепёжных ремней, цепей и тросов. Документ также определяет сроки доставки по умолчанию, которые будут применяться, если иные сроки не прописаны в договоре. Во внутригородском и в пригородном сообщении это сутки, а в междугородном сообщении применяется расчет 300 километров в сутки. Новая редакция Правил перевозки грузов детально описывает порядок действий при переадресовке груза, включая способы уведомления сторон, и правила возврата груза грузоотправителю в случае, если доставку выполнить невозможно. Если документ примут в текущем виде, он вступит в силу 1 сентября 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года. zen.ati.su

Экспортеры временно отказываются от перевозок по МТК «Север – Юг» на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. По оценкам экспертов, на альтернативные направления можно перевести не более 70% поставок, при этом стоимость доставки может вырасти на 20–30%, а сроки — увеличиться до 45–60 дней. Участники рынка отмечают, что особенно уязвимыми остаются поставки лесной, химической и нефтехимической продукции. По прогнозам аналитиков, грузооборот по коридору в 2026 году может снизиться на 25% и более — в зависимости от продолжительности конфликта. Источник: Ведомости www.vedomosti.ru

В России заработал реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности Компании-экспедиторы должны до 30 апреля этого года подтвердить свой статус и зарегистрироваться в специальном реестре на национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП) «ГосЛог». Срок на подачу уведомления для действующих экспедиторов ограничен 60 календарными днями, точка отсчёта – 1 марта 2026 года. Если же экспедитор продолжит осуществлять свою деятельность, не зарегистрировавшись в реестре, ему грозит штраф – для юрлиц от 100 тыс. до 300 тыс. руб. при первом нарушении и до 1 млн руб. при рецидиве. По прогнозам Минтранса России, реестр экспедиторов позволит сократить затраты на транспортировку к 2030 году на 16,5%, при этом доля электронных документов может увеличиться до 90%. Как рассказал «Гудку» доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Роман Данилов, нововведение позволит снизить издержки на перевозку, повысить качество транспортно-логистических услуг и сбор налогов. С запуском реестра экспедиторов начнётся этап практической адаптации к новым правилам цифрового взаимодействия, считает директор практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Светлана Архипкина. «Ключевым изменением станет переход от привычной, во многом гибкой модели координации перевозок к более стандартизированной и формализованной работе в единой информационной среде», – отметила эксперт. Основным эффектом станет рост прозрачности деятельности экспедиторов, считает директор по логистике и грузовому транспорту Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. «В рамках нового реестра экспедиторы смогут давать более надёжные сроки доставки, быстрее информировать клиентов о ходе перевозки и повысят качество логистического обслуживания», – заключила аналитик из Strategy Partners. gudok.ru

Российские фуры начали пропускать из Ирана в Азербайджан Грузовые автомобили из России штатно следуют из Ирана в Азербайджан, сообщили в Минтрансе. Организованный выезд фур проводится при содействии властей Баку. Фуры следуют с территории Ирана через погранпереход в Астаре. Ранее этот пункт пропуска был закрыт. На месте за обстановкой следят представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, добавили в Минтрансе. Ранее СМИ сообщали о старте пропуска российских фур из Ирана в Азербайджан. При этом на восстановление режима перевозок может потребоваться несколько дней, сообщает РБК со ссылкой на представителя компании WEVED. Азербайджан ограничил движение грузовых машин через границу с Ираном в городе Астара в четверг, 5 марта. Это произошло после атаки беспилотников на Нахичеванскую область. Азербайджан возложил ответственность за атаку на Иран. Ранее "ДП" писал, что российские дальнобойщики не могут вернуться домой на фоне военных действий на Ближнем Востоке. Видеообращение мужчин, называющих себя "дагестанскими водителями", было опубликовано в пятницу, 6 марта. По словам водителей, таможенники уже более двух недель не выпускают более 1,5 тыс. водителей из иранского города Астара — точки на основном торговом маршруте, соединяющей Азербайджан с Ираном. Хотя ранее Баку закрыл границу с Ираном, в ночь с 5 на 6 марта в Россию всё-таки отпустили сотню фур. В то же время ещё 1,4 тыс. водителей остались ждать своей очереди. За едой и водой они выбираются в город. Также конфликт на Ближнем Востоке осложнил и морские грузоперевозки. Морские страховщики отменяют страхование военных рисков в Персидском заливе на фоне конфликта США с Ираном, пишет The Guardian. Судам приходится менять маршруты из-за закрытия Ормузского пролива. Ведущие морские страховщики отменили страхование военных рисков для судов, работающих в Персидском заливе, потому что эскалация конфликта нарушила судоходство и вызвала скачок стоимости грузоперевозок. События на Ближнем Востоке неминуемо повлияют на содержимое полок магазинов, а также на мировые логистические маршруты. Выбор товаров из Ирана временно сократится. Морские перевозки уступят место сухопутным. www.dp.ru

Около 1 000 российских фур могут находиться в Иране без обратной загрузки Глава ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров сообщил, что сейчас в Иране может находиться около тысячи российских грузовиков, которые доставили грузы и ожидают выезда обратно. По его словам, часть перевозчиков рассчитывала взять обратную загрузку, однако экспорт продовольствия из Ирана оказался под запретом, поэтому многие машины остаются без груза. В качестве возможного маршрута выезда рассматривается путь через Армению — погранпереход «Мегри», далее через Грузию и Верхний Ларс. Но для этого грузовладельцам потребуется переоформить экспортные документы и скорректировать логистику. В том числе возможен переход на рефконтейнерные перевозки через Каспий. Также сообщается, что мобильная связь в Иране работает, однако мессенджеры недоступны. Ранее стало известно, что 5 марта Азербайджан приостановил движение грузового транспорта через границу с Ираном. На этом фоне в СМИ появлялись сообщения, что в районе иранской Астары у границы с Азербайджаном могли застрять более 1,5 тыс. дальнобойщиков. Источник: ТАСС