На вал длиной 800 мм поступила задача: износились два посадочных места под подшипники. Требовалось восстановить их с высокой точностью — диаметр 50 мм, допуск H6, шероховатость Ra 1,25. Ступицу с узла решили не снимать, чтобы не усложнять ремонт. Восстановление выполнили наплавкой, без замены детали. Работы провели на токарном станке до ф600 и в слесарно-сварочном цеху...
При плановой замене опорно-поворотного устройства на карьерном экскаваторе WK-35 обнаружилось, что посадочные поверхности металлоконструкций имеют отклонения от плоскостности. Устанавливать новый узел без восстановления геометрии нельзя — это гарантирует его ускоренный выход из строя. Требовалось обработать две кольцевые поверхности: Допуск по плоскостности — не более 0,25 мм, шероховатость — не выше Ra6,3. Работы нужно было выполнить на месте эксплуатации, без демонтажа и транспортировки крупногабаритных узлов...
На производственной площадке заказчика потребовалось восстановить геометрию конусного посадочного места в узле пресса усилием 1300 тонн. В процессе эксплуатации нарушилась соосность двух смежных отверстий, а сам конус износился и требовал расточки под ремонтный размер. Вывозить крупногабаритный узел на стационарное производство — долго и дорого. Заказчик поставил условие: ремонт на месте, без демонтажа пресса...
На Иваньковской ГЭС возникла проблема: антифрикционный вкладыш турбинного подшипника изнашивался быстрее обычного. Заказчику нужно было понять причину — дело в материале вкладыша или в самой шейке вала? Ответ мог дать только точный замер геометрии поверхности. Сложность была в доступе. Зазор между валом и корпусом — около 120 мм. Обычными средствами такую поверхность не измерить. Требовалось оценить цилиндричность шейки по всей глубине — на метр. Применили систему на базе абсолютного лазерного трекера Leica AT500 с комплектом уголковых отражателей 0,5 и 1,5 дюйма...
