gpstrade.ru

Дели живёт на двух колёсах. В городе с населением больше 30 миллионов человек мотоциклы заполняют каждый просвет в пробках — курьеры, студенты, уличные гонщики, все в одном плотном потоке. Royal Enfield здесь повсюду, они давно стали частью индийской мотокультуры. Именно поэтому такой билд, как этот, так сильно выбивается из ряда. Пока большинство Interceptor 650 растворяются в городском шуме, Assault от Neev Motorcycles выглядит так, будто создан разрезать этот город пополам. Низкий, широкий, подчёркнуто механический — он останавливает взгляд на светофорах...

На фото — мотоцикл, который коллекционеры Ducati опознают с первого взгляда: легендарная MHR 900, реплика гоночного байка Майка Хейлвуда с Острова Мэн 1978 года. Красно-зелёные ливреи, обтекатель в стиле эндуранса, кованый алюминиевый бак. Только это не MHR. Японская мастерская An-Bu Custom Motors из Нагои взяла за основу другую модель — Ducati Darmah 900. Внешне родственница MHR, но попроще и подешевле на коллекционном рынке. Узнать подмену можно по одной детали: узел сцепления стоит слева, а не справа...

QJ Motor SRK 600 RS занимает нишу между мотоциклами для новичков и полноценными суперспортами. Двухцилиндровый мотор 554 куб. см, 55 л.с., вес 194 кг, цена в Европе — около 6800 евро. Kawasaki Ninja 400 / 500, Honda CBR500R и им подобные годами работают входным билетом в спортбайки: достаточно агрессии и стиля, чтобы было интересно, но без жёсткого наказания за каждую ошибку. Большинство райдеров рано или поздно уходят с них — кто к ZX-6R, кто к литру, кто к итальянцам. SRK 600 RS целит ровно в тот момент, когда стартовый мотоцикл уже наскучил, но городить полноценный супербайк в гараже рано...

Марку Buell корпорация Harley-Davidson похоронила в 2009 году. А в маленькой мастерской на юге Франции её мотоциклы становятся быстрее, злее и точнее, чем сходили с конвейера в Ист-Трое. Хьюго из Mecabuell взял Buell X1 Lightning 2001 года и собрал из него уличного хулигана, которого американцы так и не смогли построить сами. Mecabuell стоит в Сен-Мартен-де-Вальгальг, рядом с автодромом Алес. Хьюго пятнадцать лет был одержим Buell, прежде чем в 2021 году открыл специализированную мастерскую. Параллельно...

Бангкокская мастерская Crafton Atelier начинала с кастомных сидений — одних из лучших в сцене современной классики. Со временем выросла в дизайн-студию, которая делает кит-комплекты уровня заводских и собирает мотоциклы целиком. Почерк узнаваемый: каждая линия на своём месте, случайных деталей нет. В проекте TYPE 110 за основу взят жидкостный Street Twin, а ориентиром послужил Triumph Tiger 110 начала шестидесятых. Копировать форму бака или гнаться за патиной никто не собирался — задача была другая: вытащить из старой машины пропорции, линии, посадку и собрать из этого что-то сегодняшнее...

Honda CX500 никогда не была красавицей. Поперечный V-twin под углом 80 градусов, жидкостное охлаждение, карданный привод — мотоцикл 1978 года выглядел как трактор и ехал примерно так же. Зато ломался редко. За характерный силуэт и пластиковые накладки прозвали его Plastic Maggot — «пластиковая личинка». Прозвище прижилось. Спустя сорок с лишним лет именно эта неказистость и стала плюсом: на такой базе не страшно резать, варить и переделывать. Чем и занялись на Тайване. История этого конкретного CX500 1979 года начинается с бюрократии...

Oben Rorr Evo предлагает байк чуть дороже 1000 долларов — это одна из самых доступных электричек на сегодня. На первый взгляд — обычный небольшой электрический стритбайк. Но стоит увидеть цену, как всё встаёт на свои места. Если перевести индийские рупии напрямую, мотоцикл стоит около 1050 долларов. Это не цена электровелосипеда. Это даже не цена начального мотоцикла в США — за такие деньги там можно купить разве что подержанный проект с барахолки. И при этом Oben Rorr Evo выглядит и ощущается как настоящий мотоцикл...

Мало кто ожидал, что возрождением легендарного формата рядных «четверок» среднего объема займется именно китайский бренд. Пока японские производители массово переходят на бюджетные двухцилиндровые моторы, CFMoto выводит на рынок модель 500SR — мотоцикл, который возвращает нам те самые ощущения от езды «на все деньги». Долгое время единственным игроком в этом возрожденном сегменте был Kawasaki Ninja ZX-4RR. Теперь у него появился серьезный конкурент, и, судя по характеристикам, в CFMoto настроены решительно...

В мире кастомайзинга существует свод неписаных правил, которые все уважают: берешь классический байк, сохраняешь пропорции, но полностью обновляешь механику и детали современными компонентами высшего качества. Это называют рестомодом. Обычно такие вложения оправданы, когда речь идет о «тяжеловесах» вроде Kawasaki Z900 или Honda CB750. Но никто не ожидал, что кто-то применит ту же философию — с той же серьезностью, одержимостью и премиальными материалами — к крошечной Honda Monkey 125. Японские мастера...

У мастерской El Lobo Cycles есть четкая философия: они не строят мотоциклы для выставочных подиумов. Их байки созданы для того, чтобы на них «наваливали» по реальным дорогам. Основанная в 2001 году Джо Газендамом, студия прошла путь от сервиса до полноценного производителя, который самостоятельно проектирует рамы, двигатели и сложные узлы. Новый проект 2026 года под названием «Royal Blood» (Королевская кровь) — это квинтэссенция британского подхода к американской классике. В отличие от типичных растянутых чопперов, Royal Blood спроектирован для техничных и узких дорог Великобритании...

Японская мастерская Auto Magic, основанная Мисао Араки в 1988 году, представила проект на базе классического Kawasaki Z1. В отличие от большинства рестомодов, здесь упор сделан не на внешнюю реставрацию, а на глубокое перепроектирование шасси с использованием технологий, близких к аэрокосмическим. Главная проблема 40-летних рам — скрытая коррозия в нижних трубках, где скапливается конденсат. Чтобы построить производительный байк, Араки-сан полностью пересмотрел конструкцию. Мотоцикл получил современную ходовую часть, рассчитанную на 17-дюймовые колеса, и кастомный маятник...

Мастерская Union Motorcycle Classics располагается в обычном амбаре в штате Айдахо. По материалам Wesley Reyneke Майк Ватанабэ и Люк Рэнсом специализируются на итальянской классике, и их последние проекты — два одноцилиндровых Ducati — наглядно показывают, какими разными могут быть реставрация и кастом. Майк построил оба байка для себя, чтобы принять участие в «Ida-lian Giro» — закрытом туре для владельцев итальянских ретро-циклов, который мастерская организует в следующем году. Этот проект Майк собрал из «остатков» — запчастей, которые годами копились на полках после других заказов...