Gorodskoy

Часть 2 Часть 1: https://dzen.ru/a/ZKCTvFj1V1hQWlV8?referrer_clid=1400& Продолжим разговор об аккумуляторной тяге. В первой части было представлено краткая история наработок аккумуляторной тяге, а также применение аккумуляторной тяги на подвижном составе ж.д. СССР на электропоездах. Теперь рассмотри тяговый подвижной состав. Первый контактно-аккумуляторный маневровый электровоз нормальной колеи на железных дорогах СССР появился в 1949 г. в электровозном депо Москва III. По предложению мастера депо А...

Приветствую читатель! Здесь я расскажу у своем опыте сборки пассажирского вагона Аммендорф от В. Калиманова. Основная модель отлита из смолы (кузов, рама, внутренний салон), телеги, детали салона (столы и верхние полки) и подвагонное оборудование - из фотополимерной печати. Стекла фрезерованы из акрила. Стоит отметить, кит пришел в замечательной деревянной коробке с разложенными по отсекам деталями. Очень приятное оформление и отношение к делу и покупателю! Несомненный плюс автору! После долгих раздумий был принят за прототип вагон фирменного поезда Вологодские зори (Вологда-Москва)...

Краткий обзор электровоза по состоянию на 2023 год Спустя 27 лет после выпуска с коломенского завода судьба электровоза, опередившего время, остается туманной. Пассажирский электровоз переменного тока, оснащенный вентильным (синхронным) тяговым приводом и мощностью 8000 кВт., не нашел своего применения ни в начале 2000х годов, ни уже в наше время. Развитие различных тиристорных преобразователей позволило внедрить более простые и надежные в эксплуатации электровозы с асинхронными тяговыми двигателями...