Gorbunoff - все о машинах

Цены на бензин растут, производители наперебой обещают чудо-технологии, а водители всё чаще слышат страшное словосочетание «деактивация цилиндров». Звучит как что-то из мира большой науки. На деле — это просто способ заставить ваш V8 работать как скромная «четвёрка», когда вы едете по трассе. Идея красивая: едешь спокойно — половина цилиндров отдыхает и не ест бензин. Производители обещают 8–20 процентов экономии. Но когда садишься за руль реальной машины и смотришь на бортовой компьютер, цифры часто оказываются скромнее...

Вы когда-нибудь ловили себя на мысли, рассматривая старые фотографии: что это за грузовик с округлым капотом и странной решёткой радиатора маячит на заднем плане? Скорее всего, это он — МАЗ-200. Сегодня эти машины — редкость. За ними охотятся коллекционеры, их по крупицам восстанавливают реставраторы. А когда-то они были везде. От ледяных трасс Севера до знойных степей Казахстана. МАЗ-200 стал первой ласточкой советского дизелестроения. И именно ему выпала честь вытаскивать страну из послевоенной разрухи буквально на своих колёсах...

Казалось бы, ответ прост: кто-то забыл переключить дальний свет. Но на практике причин гораздо больше, и многие из них связаны с тем, как сам водитель обслуживает свою машину. Современные автомобили оснащены корректорами фар. Эта штука позволяет менять угол наклона света в зависимости от загрузки. Нагрузили багажник и посадили пассажиров сзади — задница машины проседает, а перед, наоборот, задирается вверх. Если не покрутить колёсико корректора, фары начнут светить прямо в глаза встречным водителям...

Кризис — время неприятное, но полезное. Именно в такие периоды начинаешь пересматривать расходы, отсекать лишнее и искать разумные компромиссы. Особенно если речь идёт о покупке автомобиля. Конечно, у каждого есть мечта. Кто-то присматривался к свежему кроссоверу, кто-то копил на премиальный седан. Но если деньги нужны здесь и сейчас, а бюджет ограничен, мечту придётся отложить. Хорошая новость: она никуда не денется. А плохая (или тоже хорошая?) в том, что прямо сейчас можно найти вполне достойный вариант на вторичном рынке за смешные деньги...

Вы отдаёте деньги за логотип на капоте. За дизайн фар. За кожу в салоне. Но под всем этим скрывается чужая инженерия, знакомая платформа и унифицированные узлы. Так работает автопром уже несколько десятилетий: спроектировать одну базу и нарядить её в разные кузова. В этом бизнесе замешаны все — от бюджетных марок до премиальных гигантов. Mercedes, BMW, Porsche, Aston Martin — никто не брезгует платформенным братством. Просто потому что это выгодно. Разработка новой архитектуры стоит миллиарды, а разделить расходы с соседями по концерну или даже с прямыми конкурентами — святое дело...

Официально легковых автомобилей в России сегодня больше 46,5 миллиона. Цифра внушительная. Но есть другая статистика, о которой не говорят в новостях: за весь 2025 год с учета после утилизации сняли меньше 40 тысяч машин. Это капля в море. Куда же деваются сотни тысяч автомобилей, которые каждый год перестают ездить? Они никуда не исчезают. Они стоят. Во дворах, на задворках гаражных кооперативов, на бывших промышленных базах и в лесополосах вдоль трасс. Ржавеют, теряют колёса, врастают в землю и потихоньку отравляют всё вокруг...

Еще пару лет назад казалось, что будущее автомобильного мира предопределено: электричество победит бензин, ДВС уйдут в историю, а все уважающие себя концерны перепишут стратегии до 2030 года. Но 2026-й вносит жесткие коррективы. Эйфория вокруг электромобилей сменилась холодным душем убытков, а автогиганты в панике перекраивают планы и возвращают на конвейер то, от чего клялись отказаться навсегда. Разбираемся, что происходит с «зеленой» революцией и почему бензиновые моторы получают второй шанс...

Казалось бы, 2026 год только начался, но автомобильный мир уже успел преподнести несколько сюрпризов. Пока одни эксперты говорят о рекордном количестве новинок, статистика продаж рисует иную картину. Разбираемся в главных трендах начала года и том, чего ждать от авторынка в ближайшие месяцы. Китайский авторынок остается крупнейшим в мире — на него приходится порядка 30% совокупных продаж и свыше 75% продаж электрокаров в глобальном масштабе . Однако январь 2026 года принес неожиданность: рынок КНР сократился на 19,5% — до 1,4 миллиона проданных автомобилей...

Каждый водитель хочет сэкономить. Это нормально. Мы ищем масло подешевле, фильтры на маркетплейсах по акции и заправляемся на малоизвестных АЗС, где бензин на пару рублей дешевле. В моменте кажется, что это разумная экономия. Но дьявол, как всегда, кроется в мелочах. То, что сегодня сохранило вам тысячу рублей, завтра может превратиться в десятки тысяч, отданных за капитальный ремонт двигателя или замену коробки передач. Мы собрали 8 главных пунктов, на которых водители пытаются сэкономить, и объяснили, чем это реально грозит...

Помните этот момент в автошколе, когда инструктор говорит: «А теперь паркуемся задом между двумя стойками», а у вас внутри всё сжимается? Кажется, что зеркала показывают какую-то абстракцию, габариты машины теряются где-то в пространстве, а соседние автомобили (или стойки) норовят оказаться ближе, чем хотелось бы. Спорить не будем: парковка задним ходом — манёвр, который вызывает стресс даже у тех, кто уже получил права. Но хорошая новость в том, что это чистая механика. Если знать алгоритм и понимать логику движения автомобиля, страх уходит, а на его место приходит уверенность...

К китайским автомобилям можно относиться по-разному. Скепсис и недоверие — обычная реакция даже сейчас, когда прогресс последних лет очевиден невооружённым глазом, а многие модели выглядят вполне конкурентоспособно на фоне японских, корейских и европейских брендов. Главный тормоз для потенциального покупателя — неопределённость с будущим обслуживанием, наличием запчастей и квалифицированных сервисов. К тому же количество новых марок из Поднебесной растёт так быстро, что риск остаться через пару лет с единственным в своём роде «не зашедшим» и снятым с производства автомобилем вполне реален...

В Советском Союзе зима была не просто календарным сезоном — она превращалась в масштабное испытание для всей транспортной инфраструктуры. Тысячи километров путей, открытые степные участки, снежные перемёты высотой с локомотив, станции, где заносы блокировали стрелки и горловины. Остановка движения на железной дороге означала парализацию целых регионов. Ответом стала целая линейка специализированных машин, каждая из которых решала свою задачу в войне со снегом. 1. Первый системный удар: снегоуборочный поезд Гавриченко (1936 г...