Автоанатомия Гладкова

"Бери японку, наш Питер собирать не умеет" - слышу периодически такое. Обычно от того, кто сам ничего тяжелее капота не поднимал. И вот что странно - те же люди ездят на Камри питерской сборки, не зная об этом. А когда узнают, то начинают коситься на машину, будто она вчера была надёжной, а сегодня вдруг перестала. Хотя ничего не поменялось, кроме знания о заводе. Откуда вообще выросла эта история и почему она уже лет десять как не имеет отношения к реальности - сейчас разберём по порядку. Корень растёт из девяностых...

За последние полгода в моей мастерской побывало восемь машин с похожей жалобой. Не одинаковой, а похожей. Этот Tiguan, 2022 года, 78 тысяч на одометре, я разбирал на прошлой неделе и решил - хватит молчать, расскажу подробно, потому что история показательная. Снимаю поддон, лезу в цилиндры и сразу понятно, что весело не будет. На гильзах задиры, не катастрофические, но заметные глазом без всякого эндоскопа. Поршневые кольца с явными следами перегрева, потемневшие, местами закоксованные так, что дренажные отверстия маслосъёмных колец забиты практически наглухо...

В гараже у меня стоит BMW 525i, кузов E60, 2004 года, мотор M54B25, без Valvetronic вообще. Купил за шестьсот с небольшим. Любой нормальный бэхавод, который реально шарит в теме, скажет: подождал бы пару лет на вторичке, взял бы фейслифтовый 525i с N52, там и Valvetronic, и движок современнее, и лошадей побольше. А я взял именно старый мотор и сделал это осознанно. Ни разу не пожалел. Сейчас объясню, почему выбрал вариант, который большинство назовёт неправильным. Искал пятёрку в кузове E60 почти полгода, без спешки...

Восемьдесят тысяч рублей за новую рейку. Двадцать пять за ремонт старой. Дилеры почти всегда называют только первую цифру, а вторую вообще не упоминают, и хвостиком добавляют: "ремонт узла нецелесообразен". Цифры здесь не врут сами по себе. Врёт контекст, в котором их произносят. Я механик, через мою яму в год проходит штук пятнадцать таких реек с жалобой на стук, и если честно посчитать, реально неремонтопригодных среди них одна, максимум две. Остальные просто дороже продать новой деталью, чем починить руками...

Пригнали к нам как-то кроссовер, пробег за двести. Хозяин сидит мрачнее тучи: машина тупит, в горку еле ползёт, на трассе сто двадцать уже не выжать, а на панели светится "джеки чан". Съездил к дилеру, там глянули и насчитали за новый катализатор тысяч восемьдесят с лишним. Только за деталь, без работы. Мужик в шоке, и я его прекрасно понимаю. Сейчас разложу, какие у него на самом деле есть варианты, кроме как отдать восемьдесят тысяч. Их три, и у каждого своя цена и свои грабли. Погнали! Сначала по-простому...

Когда я обмолвился, что беру Octavia с турбомотором за шестьсот тысяч, мужики в гараже покрутили пальцем у виска. "TSI масло жрёт, коробка развалится, попадёшь на капиталку через год". Я кивнул и забрал машину. Прошло три года. Расскажу как есть: что из страшилок подтвердилось, что оказалось бабушкиными сказками, и во сколько мне реально обошёлся этот чех на немецких потрохах. Octavia A5 рестайлинг, 2011 год, бежевая, на одометре было 118 тысяч. Мотор - 1.8 TSI, 152 лошади. Семейство EA888 второго поколения, в каталоге он прячется под индексом CDAB...

В гаражах эта тема не остывает. Старшие рубят с плеча: раньше моторы были вечные, а нынешние одноразовые, двести тысяч и на свалку. Я двенадцать лет вскрываю и те, и другие. На верстаке у меня то ЗМЗ родом из девяностых, то свежая турбочетвёрка с прямым впрыском, ещё пахнущая заводом. И скажу сразу, чтобы потом не было обид: правда тут есть, но и вранья накручено будь здоров. Разложу по полкам. Без соплей про золотой век и без рекламы новых технологий. Сначала договоримся, что сравниваем. Когда...

Когда я пригнал этот пурпурный Хай, сосед по гаражу долго ходил вокруг и качал головой. Тринадцать лет машине, говорит, полтора миллиона отдал. За эти деньги новый китаец берётся - семь мест, гарантия три года, всё блестит. Ты ж механик, тебе ли не знать. А я знаю. Поэтому и взял японца. Прошло три года. Семья, дача, две собаки, поездки к тёще за шестьсот вёрст. Сейчас расскажу как есть - что лезло, сколько денег ушло, где Хай меня удивил, и почему на тех же деньгах я бы снова прошёл мимо нового "китайца"...

Заходит ко мне на той неделе знакомый, не бедный человек, и говорит полушутя: вот бы, Гладков, в гараж "Чайку" поставить. Я смеюсь. Не потому что дорого - это, само собой, но не в этом дело. А потому что в своё время эту машину нельзя было купить в принципе. Ни за какие деньги. У ГАЗ-13 даже цены в прайсе не было - прочерк, пустая графа. Её не продавали. Её выдавали. И вот про мотор, который стоял под её капотом, я сейчас расскажу подробно - потому что это отдельная история, от которой у меня до сих пор уважение к тем горьковским мужикам...

Знаете, что самое показательное в этом вопросе? Количество людей, которые приезжают ко мне с паникой в глазах из-за цокота, и количество людей, которые приезжают слишком поздно, потому что думали - само пройдёт. Первых в разы больше. И первые, как правило, правы в том, что приехали, но неправы в том, что уже мысленно простились с мотором. Цокот гидрокомпенсаторов - это, наверное, самый растиражированный страх среди владельцев современных машин. Форумы забиты темами "цокают гидрики - всё, капут?", половина советов там - менять немедленно, вторая половина - залей промывку и не парься...

Когда я брал этот X3, знакомые говорили по-разному. Одни - "наконец-то BMW, молодец". Другие - "не надо, старый премиум это яма без дна". Я, разумеется, послушал первых. Прошло два года. Сейчас расскажу, кто оказался прав. Кратко про машину - BMW X3 E83, рестайлинг, 2010 год, последний из первого поколения. Я четвертый владелец. Мотор N47D20, два литра дизеля, 177 лошадей, автомат, полный привод xDrive. Белый. Красивый, чёрт возьми. На пробеге 240 тысяч взял за 750. Если вы меня спросите сразу - "Взял бы еще раз?", отвечу прямо - "НЕТ", но давайте по порядку, потому что история здесь богатая...

На прошлой неделе пригнали Camry, мотор 2AR. Хозяин мужик лет пятидесяти, говорит: "Послушай, на холодную вот эта трещотка три секунды - это норма? На форумах пишут, что да". Я молча запускаю. Слышу. Глушу. Завожу ещё раз - тот же звук. И говорю: "Сергей, это не норма. Это твой фазовращатель просит пощады. Если сейчас не разобраться - через полгода будешь менять муфту, цепь и попутно править постель распредвала. Считай, тысяч сорок-пятьдесят-. Он, конечно, не поверил с первого раза. Никто не верит...