Не Просто Стройка

РЖД и ГК «Нацпроектстрой» завершили формирование контрактной базы по всем семи этапам строительства первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Подрядчиком по проекту выступает входящее в Нацпроектстрой АО «Дороги и мосты». Проект предусматривает строительство концессионного участка от Крюково в Московской области до Обухово в Санкт-Петербурге, длиной 623 км. Планируемый объем земляных работ превысит 100 млн кубометров, для полотна магистрали и минимизации деформаций будет забито свыше 1 млн свай. На линии будет построено 239 мостов и эстакад общей протяженностью порядка 180 км. Чтобы обеспечить надежность и безопасность эксплуатации магистрали при скорости поездов до 400 км/час, Нацпроектстрой разработал комплекс инновационных технологий. Ключевое из этих решений – импортонезависимая конструкция безбалластного пути, созданная специально для колеи 1520 мм и российского климата. В ходе строительства Нацпроектстрой внедряет цифровые инструменты управления и контроля, это обеспечивает прозрачность и эффективность реализации проекта, позволяет централизованно управлять процессами, материалами и трудовыми ресурсами; в режиме реального времени отслеживать ход работ.

Нацпроектстрой представит российскую железнодорожную автоматику на выставке ИННОПРОМ.Центральная Азия в Ташкенте Мы везем в столицу Узбекистана разработки для высокоскоростных магистралей: электропривод для переключения самой большой в России стрелки и Платформу 2.0 для цифровизации управления движением поездов. Эти технические решения созданы специально для первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и могут адаптироваться для всего пространства колеи 1520 мм. На стенде Нацпроектстроя можно будет увидеть интеллектуальный железнодорожный переезд: эта система автоматически определяет наличие препятствий в зоне движения, позволяет с планшета или телефона дистанционно контролировать ситуацию. Также будет представлена интеллектуальная система управления процессом перевозок «Автодиспетчер». На стенде промышленных предприятий Москвы будут выставлены разработки НПС, которые производят на столичных площадках АО «ЭЛТЕЗА»: стабилизатор напряжения с функцией бесперебойного электропитания и стрелочный шпальный электропривод для грузонапряженных линий. Нацпроектстрой активно сотрудничает с Узбекистаном в сфере модернизации железнодорожной инфраструктуры. Наши цифровые системы успешно внедрены на 35 станциях магистральных железных дорог Республики и 19 станциях Ташкентского метро.

Многие автотрассы и участки железных дорог огорожены высокими шумозащитными экранами. Конструкция таких экранов достаточно простая. Основа – металлический каркас на которые устанавливаются акустические панели. Их изготавливают из металла, железобетона, поликарбоната или композитных материалов. Вверху панели могут быть загнуты в сторону источника шума: так уменьшается уровень воздействия. Иногда на прозрачные экраны наносят наклейки с силуэтами хищных птиц. Эта мера отпугивает птичек поменьше, предотвращая их столкновения с преградой. Они видят на пути опасность, и меняют траекторию полета. Один из крупнейших производителей шумозащитных панелей в России – орехово-зуевское предприятие ОЗМК (входит в Нацпроектстрой). За двадцать лет работы оно поставило продукцию более чем для 500 проектов. А в 2025 году предприятие запроектировало, произвело и смонтировало более 350 000 м² шумозащитных панелей – это практически 50 футбольных полей.

Генеральный директор ГК НПС Алексей Крапивин рассказал о строительстве первой в России ВСМ Москва - Санкт - Петербург на Международном транспортно-логистическом форуме. «Для сети российских ВСМ мы создали уникальный комплекс технологий – от конструкции безбалластного пути, которая не имеет аналогов и разработана специально под отечественную колею и суровый климат, до цифровой железнодорожной автоматики. Все эти решения обладают широким экспортным потенциалом, и могут быть адаптированы под проекты ВСМ на всем пространстве колеи 1520 мм», – рассказал Алексей Крапивин. По его словам, холдинг активно наращивает численность задействованных в строительстве людей и техники. Только за последние три месяца привлеченные мощности выросли вдвое. К лету 2026 года Нацпроектстрой планирует выйти на максимальные темпы работ. Параллельно холдинг ведет создание инфраструктурного кластера, обеспечивающего стройку необходимыми конструкциями и материалами. Во всех регионах, где пройдет трасса ВСМ, оборудуют 10 полигонов, где будут выпускать уникальные 700-тонные балки для мостов и эстакад, а также 14 заводов по производству железобетонных свай. В Новгородской и Тверской областях строятся два роботизированных завода по выпуску безбалластных рельсовых плит. Уже летом здесь планируют выпустить пилотную партию плит.

Каким будет новый вокзал в Сергиевом Посаде? Не просто станция, а большой транспортно-пересадочный узел, который объединит железнодорожный и автовокзалы. Снаружи – сочетание элементов дореволюционной застройки и современной эстетики. Внутри – все для комфорта и безопасности пассажиров: просторные залы ожидания, комнаты отдыха, удобные кассовые зоны. Часовня на входе символизирует: вы прибыли в крупнейший духовный центр России. Сложную задачу разработать архитектурный облик нового ТПУ решили инженеры Мосжелдорпроекта (филиал РЖДП, входит в Нацпроектстрой). Постройку органично вписали в городскую среду: рядом – множество объектов культурного наследия, включая Троице-Сергиеву Лавру. Проектировщики учли растущую популярность направления: только в 2024 году город с населением 98 тысяч человек принял более 1,9 млн туристов! В новом здании пассажирам будет удобно и в обычные дни, и в период праздничного паломничества. На вокзале планируют построить крытые платформы и надземный переход, который свяжет западную и восточную части города. Грузовой терминал вынесут за пределы исторической части Сергиева Посада. Территорию вокруг ТПУ благоустроят: здесь появятся зеленые зоны и общественные пространства. Для удобства пассажиров на время реконструкции организуют временную инфраструктуру. Инженерные изыскания и архитектурно-планировочные решения нового ТПУ Сергиева Посада уже подготовлены. Сейчас специалисты Мосжелдорпроекта работают над проектно-сметной документацией для захода в экспертизу.

Вокзал аэроэкспрессов в Северном терминальном комплексе аэропорта Шереметьево уже несколько лет обеспечивает удобное и быстрое сообщение между крупнейшим аэропортом страны и центром Москвы. Объект, строительство которого компании «Нацпроектстроя» завершили в июне 2022 года, стал важной частью транспортной инфраструктуры. Для организации прямой связи с терминалами B и C проложили железнодорожную линии протяжённостью более 3 км. Возвели две эстакады длиной 1,6 и 0,6 км, что позволило разделить транспортные потоки и обеспечить бесперебойное движение. В здании вокзала работают кассы, оборудован просторный зал ожидания, установлены лифты, траволаторы и эскалаторы. Над пассажирскими платформами смонтирован выразительный навес. Его сложная геометрия образована 75 металлическими фермами. Конструкция опирается на 10 мощных балок весом до 200 тонн каждая. Металлоконструкции покрыли огнеупорной краской, выдерживающей температуру до 400 °C. Покрытие сохраняет свои свойства до 20 лет.

В подразделениях Нацпроектстроя на Восточном полигоне сегодня работают 6404 мужчины. Каков портрет строителя БАМа? Сколько лет самому возрастному работнику, какие имена чаще всего звучат на стройках и где самый молодой коллектив? Самому молодому строителю всего 18 лет. Это монтажник стальных и железобетонных конструкций Магомедсадык Бабаев. Он работает в «УК БСМ» на электрификации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань (участок тяговых подстанций «Снежный»). А самый почтенный возраст у специалиста МК-74 Геннадия Чернева из Тынды. Геннадию Александровичу – 78 лет! 52 года из них он работает на БАМе. Слесарь, водитель трала, самосвала «Магирус», механик… На каждой должности Геннадий Чернев показывал свое мастерство и невероятную энергию. Сегодня ветеран БАМа с легкостью может решить любые вопросы по снабжению. Средний возраст мужчин, которые сейчас развивают БАМ, – 45 лет. Самый молодой коллектив энергомонтажников сложился в СМП-807 (средний возраст – 41 год). Большинство строителей на БАМе имеет средне-специальное образование. Самые распространенные профессии – водитель самосвала, машинист экскаватора и монтажник. В ООО «УК БСМ» – центре управления грандиозной стройкой большинство мужчин (256 человек) имеют высшее образование. Они занимают должности главных и ведущих специалистов, инженеров, инспекторов по качеству. Чаще всего на строительных участках звучат мужские имена: Александр, Сергей, Андрей, Алексей и Дмитрий. Популярные хобби у строителей: рыбалка, охота и садоводство. После трудовой смены больше всего мужчин любят баню, шахматы и нарды.

Стрелочный перевод – одно из самых распространённых и важных устройств на железной дороге. Он перенаправляет составы с одного пути на другой, позволяют распределить поезда по маршрутам, повышая пропускную способность разветвленной сети. На первых железных дорогах применяли безостряковые стрелки с одним подвижным рельсом. Простая в исполнении конструкция, но с немалыми недостатками: неустойчивость, низкая скорость, высокий риск схода вагонов. Позднее, в середине XIX века, появились переводы с двумя подвижными остряками одинаковой длины, которые плотно прилегают к рамному рельсу. Они стали прообразом современных конструкций, однако отличались недостаточной прочностью: тонкие концы часто ломались и требовали ремонта. Долгое время стрелки переключались вручную. За перевод отвечал стрелочник. В обязанности этих работников вменялось не только следить за маршрутом поезда, но и очищать пути от снега, контролировать исправность механизма. С тех пор стрелочное хозяйство вышло на принципиально новый уровень. На железных дорогах и в повсеместно метрополитене внедряют цифровые системы управления движением – такие, как микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. Эта система позволяет регулировать положение стрелок дистанционно, по щелчку мыши.

Чем грозит человеку взлом личного цифрового пространства или сбой в работе компьютера? Потерей денег, репутации или имущества. В случае критической инфраструктуры – такой, как железные дороги – материальные риски от «цифровой бреши» возрастают в миллионы раз. Более того: от надежности цифровых систем, которые управляют перевозками, зависят жизни и здоровье пассажиров. Специалисты IT-компании «КиберТех-Сигнал» (входит в Нацпроектстрой) уже восемь лет создают цифровые решения в сфере безопасности движения и защиты критической инфраструктуры. Разработки внедрены на всем пространстве колеи 1520. Вместе с другими компаниями НПС они выпустили «Платформу 2.0» – полностью российское цифровое решение для автоматизации любых отраслей промышленности. Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности и оснащена киберзащитой. Это значит, что собранные на «Платформе 2.0» системы исключают несанкционированный доступ к цифровому оборудованию, а вероятность их отказа практически стремится к нулю. Поздравляем #КиберТехСигнал с днем компании! Новых разработок, успешных внедрений и безотказной удачи во всех начинаниях!

2 февраля – День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве. Сражение стало одним из самых кровопролитных и ожесточенных в истории, с него начался коренной перелом в Великой Отечественной войне. Летом 1942 года немецкие войска перерезали железную дорогу, снабжавшую Сталинград с севера. Для восстановления связи при участии сотрудников «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой) была спроектирована Волжская рокада. Магистраль протяженностью 978 км от Иловли (близ Сталинграда) до Свияжска (близ Казани) построили за рекордные 6 месяцев. Однопутную линию создавали по специально разработанным нормам, учитывая ситуацию военного времени. Изыскатели и проектировщики, закончив чертежи, становились прорабами на строительных участках. Работы шли в условиях острой нехватки материалов: для путей рокады демонтировали и привезли с линии БАМа Известковая -Ургал180 км рельсов. Строители , прокладывали линию вручную, под постоянными обстрелами. По Волжской рокаде в город бесперебойно шли эшелоны с войсками, вооружением, горючим, продовольствием. Из Сталинграда эвакуировали раненых бойцов и местных жителей, вывозили оборудование: за годы войны более 4 тысяч эшелонов. Также рокада сыграла важную роль в переброске ресурсов для подготовки Курской битвы.

Беговая МЦД-1: ход реконструкции На станции Беговая МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали остеклять конкорс и сходы на платформы. Общая площадь витражей составит более 1800 м² – таким количеством стекла можно полностью накрыть хоккейную площадку. Параллельно на трех платформах монтируют системы освещения и безопасности, а также потолки навесов. Одна из платформ островная, благодаря чему пассажиры смогут совершать кроссплатформенную пересадку между первым и четвертым диаметрами. После реконструкции Беговая станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, который свяжет МЦД-1, МЦД-4, фиолетовую линию метро и наземный транспорт.

В Хабаровском крае компании Нацпроектстроя развернули работы по переносу станции Монгохто на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от скального прижима в пойменную часть реки Тумнин.   Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.   Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров. Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.   Строители «Бамстроймеханизации» (входит в НПС) уже заменили обводненный грунт глубиной до 4 метров в пойме реки Тумнин и сделали насыпь с устройством геомембраны, которая обеспечит гидроизоляцию. На пересечении с ручьем построили одну водопропускную трубу.   Новая станция Монгохто будет состоять из 4 приемоотправочных путей и сможет пропускать длинносоставные поезда. Здесь смонтируют контактную сеть, цифровое оборудование СЦБ и связи. Для обслуживающих станцию железнодорожников установят модульные здания.