🌱 Мы инвестируем собственный капитал в зелёную экономику Китая Это сообщество команды, которая вкладывает свои деньги в энергопереход. Мы не управляем чужими средствами и не продаём сигналы. Показываем, как думаем, что покупаем, где ошибаемся. Почему Китай? Это крупнейший рынок и главный производитель солнечных панелей, электромобилей, батарей и ветряков. Если понимать, куда идут деньги там, видно картину целиком. Что будет здесь: · 💼 «Наша сделка» — что купили, что продали, почему. С раскрытием позиций. · 🔍 «Разбор компании» — BYD, CATL, LONGi, Enphase, Vestas и другие. · 🧭 «Сектор под микроскопом» — солнечная энергия, EV, батареи, водород. · 📦 «Фонды и ETF» — инструменты для входа в тему. · 🚩 «Красные флаги» — долги, пузыри, санкции, перегрев. · 🌍 «Макро-радар» — ставки ФРС, юань, субсидии, тарифы, пятилетки Китая. · 📉 «Уроки» — неудачные сделки. Без них доверия не будет. Чего не будет: сигналов, обещаний доходности, индивидуальных рекомендаций. Важно: мы инвестируем собственный капитал и можем владеть упомянутыми активами. Это не инвестиционная рекомендация. Что сделать сейчас: 1. Подпишитесь на сообщество. 2. Включите уведомления. 3. Напишите в комментариях: какие темы интересны в первую очередь? Например: BYD, CATL, солнечная энергия, ETF, углеродные рынки, макро. Дисклеймер: Мнение авторов. Мы не управляем чужими средствами. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Решения принимайте самостоятельно. #зелёныеинвестиции #Китай #энергопереход #ETF #инвестиции
Зелёный Капитал \| Инвестируем в Китай
Европа проиграла авторынок. Как мы делаем на этом деньги. Пока вы читаете этот текст, в Германии закрываются заводы Volkswagen, а европейские концерны просят у властей субсидии, чтобы выжить. Эпоха, когда немецкий автопром диктовал правила, закончилась. Мы инвестируем свой капитал в реальность, а реальность такова: Китай полностью забрал себе рынок электромобилей. Но самое интересное не на поверхности. Большинство инвесторов смотрят на очевидное — бегут покупать акции BYD или Geely. Это логично, но там уже огромная конкуренция. Мы смотрим на шаг дальше. Узкое горлышко, о котором все молчат: Произвести миллион машин — мало. Их нужно доставить в Европу, Азию и Южную Америку. И вот здесь кроется сверхмаржа. Мировой флот специальных судов-автовозов (Ro-Ro) сейчас в жесточайшем дефиците. Китайские автогиганты вынуждены бронировать места на кораблях на годы вперёд или строить свои собственные флотилии. Цены на фрахт таких судов бьют рекорды. Мы не просто покупаем акции автозаводов. Мы ищем инфраструктуру, логистику и портовые мощности, через которые этот экспортный поток идёт прямо сейчас. Кто контролирует доставку в условиях дефицита — тот забирает кэш. Как это использовать? Не пытайтесь угадать, какая марка машины будет популярнее через год. Ищите компании, которые обслуживают этот экспортный бум: логистов, производителей судовых двигателей на СПГ и инфраструктурные фонды. 📌 Сохраните этот пост в закладки, чтобы не забыть главное правило: самые большие деньги делаются не на продукте, а на инфраструктуре вокруг него. 👇 Спор в комментариях: Как считаете, европейские бренды (BMW, Mercedes, VW) смогут пережить это десятилетие, или Китай окончательно похоронит их на мировом рынке? Пишите своё мнение, обсудим. Дисклеймер: Мы инвестируем собственный капитал. Мнение авторов не является инвестиционной рекомендацией. Решения принимайте самостоятельно. #Китай #инвестиции #электромобили #фондовыйрынок #BYD #геополитика
🛑 Ошибка новичков: почему все скупают акции китайских электромобилей, а мы ставим на производителей батарей Во время золотой лихорадки больше всего заработали не золотоискатели, а те, кто продавал им лопаты и кирки. В 2026 году на рынке зелёной энергетики Китая происходит то же самое. Мы видим, как толпа пытается угадать: кто победит в войне электромобилей (EV)? BYD, Li Auto, Zeekr или Xpeng? Они режут цены, демпингуют и сжигают свою маржу, чтобы захватить долю рынка. Это кровавая баня. Мы инвестируем собственный капитал и не играем в рулетку. Наша логика жестче: нам плевать, чей электромобиль купит потребитель. Мы инвестируем в то, без чего ни одна из этих машин не поедет. 🔋 Батареи — это новая нефть. Около 40% стоимости любого электромобиля — это аккумулятор. И здесь нет никакой кровавой конкуренции. Здесь есть монополия. Например, китайская компания CATL (Contemporary Amperex Technology). Она контролирует более 36% всего мирового рынка батарей. Их аккумуляторы стоят в Tesla, BMW, Volkswagen, Ford и в большинстве китайских брендов. Пока автопроизводители убивают друг друга скидками, CATL просто отгружает им батареи и забирает чистую прибыль. Зачем покупать рудник, если можно купить единственную железную дорогу, которая к нему ведет? Как мы отыгрываем эту идею: Покупать акции одной только CATL — рискованно. Завтра они не поделят контракты с Tesla, и акции просядут. Поэтому мы используем секторальные ETF (фонды), которые собирают в одну корзину всех ключевых производителей батарей и лития в Китае. Если один теряет контракт — другой его подхватывает. Наш капитал защищен. 👇 Что делать прямо сейчас: Мы не публикуем тикеры наших фондов в открытом доступе, чтобы не провоцировать слепое копирование. Но мы готовы поделиться аналитикой с теми, кто реально погружается в тему. Подпишитесь на паблик vk.ru/...st. Напишите в личные сообщения сообщества кодовое слово ЗАРЯД. Бот (или мы вручную) пришлет вам тикер ETF на китайских производителей батарей, который мы держим в своем портфеле прямо сейчас, и разбор его структуры. Дисклеймер: Мы инвестируем собственный капитал. Мнение авторов не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Решения принимайте своей головой. #инвестиции #Китай #CATL #акции #ETF #электромобили
3 шага, как заработать на зелёной энергетике Китая (даже если вы новичок) В прошлом клипе мы спросили: «Китай строит больше солнечных панелей, чем Европа. Как на этом заработать?» Отвечаем. Простыми словами, без сигналов и обещаний. Шаг 1. Поймите, во что именно вы инвестируете Зелёная энергетика Китая — это не только солнечные панели. Это электромобили, батареи, ветряки, водород, углеродные рынки. Самый простой вход для новичка — ETF. Это фонд, внутри которого сразу десятки компаний. Если одна просядет, другие вытянут. Вариант сложнее — акции конкретных компаний. Например, BYD, CATL, LONGi. Но здесь нужно разбираться в отчётности и рисках. Шаг 2. Откройте брокерский счёт и начните с малого Не нужно нести последние деньги. Начните с суммы, которую готовы потерять. Условно, 1000 рублей. Цель первого месяца — не заработать, а понять механику: как покупать, как продавать, как читать график. Важно: инвестиции — это не казино. Если не понимаете, что покупаете, — не покупайте. Шаг 3. Думайте вдолгую и управляйте рисками Зелёная экономика — это история на 10–20 лет, а не на один месяц. Правила простые: — не вкладывайте всё в одну компанию; — держите долю зелёных активов в портфеле в разумных пределах; — следите за новостями, но не реагируйте на каждый заголовок. Что делаем мы Мы инвестируем собственный капитал и показываем, как думаем: что покупаем, где ошибаемся, какие цифры смотрим. Без сигналов и обещаний доходности. А вы как считаете? Зелёная энергетика Китая — это возможность или переоценённый хайп? Напишите в комментариях. --- 📌 Подписывайтесь, чтобы не пропустить разборы: • ВКонтакте: vk.ru/...est • Дзен: dzen.ru/...est • MAX: max.ru/...est Мы инвестируем собственный капитал и можем владеть упомянутыми активами. Этот пост — не индивидуальная инвестиционная рекомендация. Решения принимайте самостоятельно. #инвестиции #Китай #зеленаяэкономика #финансоваяграмотность #ETF
📌 «Наша сделка»: почему мы увеличили долю в BYD Мы инвестируем собственный капитал и в этом посте показываем логику одного из наших решений. Это не рекомендация, а разбор того, как мы думаем. Что мы сделали: увеличили долю в BYD (01211.HK) до ~7% нашего портфеля. Почему мы это сделали — три причины. 1. Рост продаж идёт не только за счёт Китая. BYD давно перестал быть «китайским автопроизводителем». За 9 месяцев 2026 года экспорт вырос на 90,7% год к году, а доля экспорта в сентябрьских продажах достигла 39%. Заводы в Таиланде, Узбекистане и Бразилии уже работают, плюс 8 собственных судов-автовозов закрывают логистику. Это снижает зависимость от одного рынка и делает выручку более устойчивой. 2. Премиальный сегмент перестаёт быть убыточным. Раньше BYD воспринимался как «масс-маркет». Сейчас бренды Fangchengbao, Denza и Yangwang вместе дают 6,2 тыс. продаж в месяц — это 13,5% от всех легковых автомобилей компании, против 9,5% годом ранее. Премиум — это выше маржа, а значит, и прибыль на каждую проданную машину растёт. 3. Аналитики видят недооценку. Консенсус-прогноз по прибыли на 2026 год — 40,6 млрд юаней, +25% к 2025-му. При этом текущий мультипликатор P/E около 20x — ниже среднего по сектору и исторических пиков компании. Несколько брокеров держат рейтинг «покупать» с целевыми ценами в диапазоне 103–125 HKD. Какие риски мы видим (и не прячем). · Ценовая война в Китае. BYD прошёл через четыре квартала падения чистой прибыли подряд, прежде чем показать рост во II квартале 2026-го. Если конкуренция снова обострится, маржа может сжаться. · Тарифы и геополитика. Чем больше растёт экспорт, тем выше риск торговых барьеров в Европе и США. Это может замедлить один из ключевых драйверов. · Курсовой риск. Часть выручки в юанях, часть — в валютах рынков присутствия. Волатильность курса бьёт по отчётной прибыли. Что это значит для нашего портфеля. Доля BYD у нас — 7%. Это не ставка «всё на одну компанию», а осознанная позиция в лидере китайского EV-сегмента, который одновременно является и производителем батарей, и экспортёром, и игроком в премиуме. Мы готовы держать её долгосрочно, но следим за маржой и экспортной динамикой ежемесячно. --- Важно: мы владеем акциями BYD. Этот пост — не инвестиционная рекомендация, а раскрытие нашей логики. Решения принимайте самостоятельно. Какие ещё китайские компании разобрать? Напишите в комментариях — выберем следующую для рубрики «Наша сделка». #BYD #Китай #энергопереход #электромобили #инвестиции
