Авторазбор ГИДРАЧ.РФ

🇷🇺 Русский E-Klasse и ещё 4 машины, уничтоженные перед стартом ❌ Мы привыкли, что «нашепром» достаточно скуден в плане разнообразия моделей. Однако мало кто знает, что сотни моделей попросту погибли. Они не дождались постановки на конвейер. И вот почему. 1️⃣ ВАЗ-2702 «Пони». Презентация состоялась в 1982 году. В ходе испытаний стало ясно, что батарея НЦ-125 требовала постоянной профилактики. «Пони» могла бы стать первым советским электрокаром для коммерции. Проект похоронили из-за дороговизны батареи. 2️⃣ ГАЗ-3103. Настоящий E-Klasse 🚘 российского разлива. Создавался в 90-х на основе классической Волги. При этом заводчане жутко намучились, конвертируя заднеприводную машину в переднеприводную. Обзор на ГАЗ-3103 был удален с сайта «За рулем», саму тачку спрятали на задворки завода. Такое ощущение, что от нее попросту избавились и заставили всех забыть о ее существовании. 3️⃣ Москвич-2139 «Арбат». Московские инженеры решили позаботиться о советских семьях. Первый семиместный «вэн» с салоном-трансформером мог запросто пойти в серию. В начале 90-х денег и сил хватало лишь на выпуск устаревшего 2140. По итогу завод умер, а единственный «Арбат» так и остался концептом. 4️⃣ ВНИИТЭ-ПТ. В начале 60-х талантливый Юрий Долматовский разочаровался в НАМИ и перешел в другой исследовательский институт. Там он создал такси для города, куда запросто можно было закатить детскую коляску. Невероятная компоновка для тех лет. Таксомоторы реально ездили по улицам Москвы, но были признаны слишком вычурными и отравлены на свалку истории. 5️⃣ ВАЗ-1121 «Ока-2». В начале нулевых у нас мог появится свой трехдверный хэтч А-класса. «Ока-2» — это аналог Matiz, Picanto или Peugeot 107. Через год после выхода концепта умер создатель оригинальной Оки. Виктор Поляков был единственным, кто мог пролоббировать выпуск второй генерации. #гидрач_топ

Поговорим про логотип Alfa Romeo 🚙 Что курили эти итальянцы? На логотипе итальянской автомобильной компании змея пожирает человека. Хочется сказать, что Альфа Ромео попросту сжирает своего владельца из-за цен на запчасти. Особенно, если владелец живет в России в 2026-м. Однако змей относится к гербу семьи Висконти, правившей в Милане в «лохматые» лет 500 тому назад. Змеюка питается врагами на поле боя, неся победу Италии. Вот и все. Чтобы твоя Ладья на капоте не сожрала тебя, покупай запчасти на гидрач.рф 😀👌 #гидрач_интересное #alfaromeo #альфаромео

💨Газ на авто — вопросы и ответы: ❓ГБО — просто бомба (обязательно взорвется). Оборудование на пропан-бутане работает на низком давлении. Баллоны не взрываются (в основном). ❓Тогда тачка просто сгорит. Вероятность воспламенения имеется. Именно поэтому газовое оборудование требует регулярных ТО. ❓Движок работает хуже. На самом деле газ очищает мотор и сохраняет ресурс масла. Уделять внимание стоит зазором клапанов (своевременно точить/менять стаканчики). ❓Но ведь подводные камни имеются? Из-за высокого октанового числа газ дает больше тепла — ГБО не рекомендовано «горячим» ДВС. Выхлоп также получается более горячим. Это вредит лямбдам и катализаторам. Но и здесь все не так критично. ❓Слишком дорого. Действительно, ГБО подорожало. Особенно баллоны и сама работа по установке. При этом оно быстро окупается у тех, кто ежегодно проезжает 20К+ километров. ❓Нет специалистов. Их мало, придется найти своих ребят, которые способны грамотно обслужить газ. Периодически он может работать некорректно и требовать прямых рук. ❓Как к этому относятся инспекторы ГАИ. Если газ вписан, то все нормально. Изредка патрули дежурят у АГЗС и отлавливают нарушителей. Поэтому о получении документов на газ стоит задуматься заранее. ❓Какой главный плюс у ГБО. С нашей точки зрения — это битопливность. Пробег бензинового авто с привычных 500-600 км можно увеличить до 1000-1000 км за счет связки бензин+газ. Отличные цифры для большой страны, где всегда есть куда поехать. Что думаешь про ГБО? Взрывная экономия, которая мне не нужна — 👎 Классная тема для тех, кто много ездит 🙂 #гидрач_полезное

⚙️ Клапан КВКГ/PCV — прокачиваем твои технические знания 🤓 🔍 В чем проблема? Внутри цилиндров газов слишком много. Они проникают в картер ДВС. Если их не отводить будет полный ахтунг — масло потечет через сальники и уплотнения. Газы отводятся через клапан в крышке движка. Внутри него есть плунжер — он открывается в зависимости от оборотов. ✅ Все гениальное просто. Вообще, газы можно пускать в атмосферу. Но тут возникают все эти экологи, зеленые и прочие фанатики со своими нормами токсичности. Поэтому картерные газы с остатками топлива идут во впускной тракт. Они дожигаются, спасая природу. Еще мы экономим 1-2% топлива за счет наличия КВКГ. ☠️ КВКГ сдох — симптомы. По ряду признаков ты можешь догадаться об этом сам, не занося свои кровные шекели хитрым СТОшникам. 🔧 возросший масляный аппетит, дроссель и впускной тракт закидывает маслом; 🔧 нестабильная работа на ХХ — ДМРВ и ДАД тупо выглядят как афроамериканец от копоти; 🔧 шипение — некоторые PCV вставляются через резиновое уплотнение или выглядят как мембрана (появляется подсос); 🔧 потеря динамики, ошибки по смеси — тачка попросту не едет. 👀 Как проверить клапан вентиляции. Отличная новость! Мы в курсе, что PCV работает как обратный клапан (продувается только в одну сторону). Но ничего тащить в рот не нужно! И вот почему. 1) Выкрути КВКГ и одень обратно патрубок. 2) Запусти мотор. 3) Подставь палец снизу КВКГ. Есть вакуум и палец «прилипает» — PCV рабочий. Подставь палец несколько раз к ряду и прислушайся. Щелчки — показатель работоспособности (КВКГ не заклинил от грязи). Вуаля! Не забудь отправить братишкам, чтобы они не тащили запчасти в рот! Ну и за запчастями на гидрач.рф залетай 😉 #гидрач_полезное